Каким будет новый терминал аэропорта Алматы

В Алматы обсуждали эскизы нового пассажирского терминала международного аэропорта, сообщает корреспондент «Хабар 24». На встречу с экспертами пригласили представителей архитектурных и экологических организаций.

Предполагается, что будет сохранено историческое здание бизнес-терминала, которое построено в 1947 году и входит в список памятников истории и культуры местного значения. Этот вопрос и стал дискуссионным – оставить ли здание на прежнем месте или перенести его.

Проблема низкой пропускной способности главного терминала Алматинского аэропорта уже не первый год волнует жителей мегаполиса. Полное отсутствие комфорта в часы пик, устаревшее оборудование и невозможность разместить объекты сервиса серьезно снижают привлекательность крупнейшего в Центральной Азии транспортного узла.

Бекнур Кисиков, член Общественного совета г. Алматы:

- Наш аэропорт просто провинциальный. Надо признать, что для самого большого города, а в Алматы 2 миллиона, с агломерацией будет 3 миллиона человек, это очень маленький, неудобный, неказистый аэропорт.

Новый терминал, возведение которого началось в марте этого года, должен решить все существующие проблемы. Он будет способен обслуживать до 10 миллионов пассажиров в год. Для сравнения: сейчас – максимум 4 миллиона. Общая площадь сооружения – 55 тысяч квадратных метров. Новый терминал почти в два раза больше, чем существующий. Стоимость проекта оценивается в 200 миллионов долларов. Средства предоставляют зарубежные кредиторы.

Бекнур Кисиков, член Общественного совета г. Алматы:

- Здесь дискуссия возникает из-за старого здания, то есть того здания, которое является, по сути, некой исторической, архитектурной ценностью. Я разговаривал с архитекторами, действительно, оно создано из тех материалов, которые использовались на тот момент и представляют какую-то эпоху архитектурную для нашей страны, для нашего города. Поэтому нам хотелось бы, чтобы всё было гармонично. Да, мы хотим большой аэропорт, большие пассажиропотоки – 10 миллионов, но, учитывая нашу историю.

Если в двух словах описать эту проблему, то для нового терминала просто не хватает площадей. На месте стройки находится историческое здание, ныне это бизнес-терминал. Он был построен в 1947 году по проекту архитектора Бориса Заварзина. Через 10 лет здание перестроили, и оно приобрело национальный колорит. Вот уже 43 года объект находится под охраной государства и входит в реестр памятников истории и культуры Алматы. 

Юлия Аллахвердиева, координатор по экологическим и социальным вопросам международного аэропорта Алматы:

- В процессе международной экспертизы было выявлено, да, конечно, это здание несет собой особую историческую и культурную ценность. Но, к сожалению, в процессе развития аэропорта, с одной стороны, наш существующий терминал загородил, с другой – гостиница рядом стоит. Мы будем продолжать эстакаду, которая закроет существующий терминал. И, к сожалению, таким образом он потеряет свою архитектурную ценность, потому что одна из важных оценок здания – это его архитектурный контекст.

Проекты, которые сегодня предлагает руководство воздушной гавани, имеют два варианта: либо историческое здание останется на своем месте, либо его перенесут. На это иностранные инвесторы затратят еще 4,5 миллиона долларов.

Тимур Елеусизов, руководитель ОО «Kaz Eco Patrol»:

- Что значит перенос? Это новое здание. Просто облицовка. Но всё равно, что новое, что старое – туда будет ограничен доступ людей. Если его будут переносить, то это будет для обслуживающего персонала аэропорта, так как у них площадей не хватает для своего персонала. Люди им пользоваться не смогут. Поэтому вопрос такой спорный.

Новое место расположения исторического здания находится южнее – по улице Ахметова. Как утверждают эксперты, его будет хорошо видно из любой точки аэропорта. Улицу расширят, а старые здания снесут. Возведение главного терминала закончат летом 2024 года. Какой облик он в итоге будет иметь, станет известно после 4 августа. Именно тогда руководство аэропорта планирует завершить общественное обсуждение проектов.

Авторы: Григорий Беденко, Сержан Жумабаев, Кенже Амраев.