В Казахстане развивают внутреннее авиасообщение. Сегодня в республике самолёты летают по 23 внутренним маршрутам. Накануне список пополнился новым авиарейсом – Алматы-Тараз, передает корреспондент «Хабар 24». Сократить расстояние между отдалёнными районами и расширить географию полётов. Это одна из основных причин, почему в стране финансируют авиарейсы. Сейчас в Казахстане государством субсидируют больше 20 внутренних авиамаршрутов из Туркестана, Ушарала, Балхаша и Кокшетау. Однако инфраструктура аэропортов, особенно в малых населённых пунктах, требует обновления. Ербол Оспанов, зав. кафедрой Академии гражданской авиации: - За 30 лет кто занимался этими аэропортами? Понятно, если есть взлетно-посадочная полоса как в ВКО, мы садились на грунтовые полосы, их же надо технически содержать. Раньше привозились специальные семена для травы, которая прорастала только на полосе, была техника, было поддержание. Только в этом году на финансирование авиамаршрутов выделили свыше пяти миллиардов тенге. Средства изыскали из республиканского бюджета и Нацфонда. Сейчас это работает так: выделяются деньги, а затем проводится конкурс среди авиакомпаний. По итогам открывается новый маршрут и финансируется разница между доходами и расходами авиакомпаний. Эксперты считают, что нужен дополнительный контроль. Ербол Оспанов, зав. кафедрой Академии гражданской авиации: - Если вопрос субсидии, то субсидии нужны. Это нормальная цивилизованная практика, она существует в сельском хозяйстве, должна быть и в нашей отрасли. Но кто будет контролировать? Будет ли результат? Можем взять как пример наш братский узбекский народ. В 2017 году президент Мирзиеёв издал указ об освобождении авиакомпаний, которые занимаются авиационными работами, от всех налогов и платежей до 1 января 2022 года. Как раз разговор о субсидиях. Если мы хотим поднять туризм, мобильность населения, то надо помогать. Стоимость билетов на субсидированные авиарейсы небольшая. Жители страны в зависимости от направления могут купить их от 8 тысяч до 25 тысяч тенге. В авиакомпаниях говорят, маршруты пользуются популярностью среди казахстанцев. Как правило, почти на 70% рейсы загружены. Поэтому большинство жителей просят сделать субсидирование круглогодичным. Руслан Шаяхин, главный эксперт Комитета гражданской авиации МИИР РК: - Есть туристические авиамаршруты: Алматы-Урджар, Нур-Султан – Урджар, в Ушарал тоже. Они действуют 6 месяцев с мая по октябрь. Когда рейсы туристические у нас отменяются, они же шестимесячные и в октябре перестают летать, зачастую поступают жалобы от населения, давайте продолжайте летать круглый год, чтобы круглогодичными делать. Проблема в том, что там очень маленький поток бывает в связи с туристическим потоком. Если делать круглогодичным, то будет большая нагрузка на бюджет. Динара Абдирова, корреспондент: - К тому же растут цены на горюче-смазочные материалы. В Комитете гражданской авиации говорят, если в следующем году на субсидирование внутренних авиамаршрутов не хватит выделенных средств, то ведомство вновь попросит финансирования. Потому что цены на топливо растут каждый год. Авторы: Д. Абдирова, Ерлан Наурызбаев