Продать машину с пробегом стало сложнее

Купить, поездить несколько лет и продать дороже, чем брал. Популярный у казахстанцев лайфхак из серии «машина как инвестиция» официально ушёл в прошлое. Сегодня продать подержанный автомобиль «из рук в руки» стало настоящим квестом. Пока автовладельцы старой закалки пытаются удержать ценники прошлых лет, автосалоны бьют рекорды продаж, заманивая покупателей льготными кредитами и беспроцентными рассрочками. Да и агрессивная экспансия технологичного китайского автопрома окончательно «лопнула» ценовой пузырь на вторичном рынке.

Почему б/у машины больше не будут дорожать и как демпинг из Поднебесной изменил психологию казахстанских водителей, выяснял корреспондент «24KZ».

Продать подержанный автомобиль в Казахстане сегодня стало настоящим квестом. Ситуация на вторичном рынке заметно изменилась: покупатели неохотно рассматривают машины с пробегом, цены на которые владельцы продолжают удерживать на уровне прошлых лет. В то же время официальные дилеры переживают бум, предлагая доступные альтернативы, которые меняют правила игры.

Артур Мискарян, генеральный директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка:

– На рынке новых автомобилей всё больше предложений от разных брендов в сегменте от 5 до 10 млн тенге. И в этом смысле потенциальный покупатель подержанного автомобиля всё чаще задаётся вопросом: не купить ли мне новый автомобиль, пусть даже классом ниже, но с гарантией на 3-5 лет, в зависимости от бренда.

Поскольку Бюро национальной статистики не фиксирует сделки между физическими лицами, точных официальных цифр по купле-продаже «из рук в руки» в стране нет. Тем не менее профильные эксперты единогласны: реализовать машину с пробегом в Казахстане стало в разы сложнее. Вторичный сегмент заметно просел, и главная причина – агрессивная экспансия автосалонов. Дилеры совместно с банками предлагают беспроцентные рассрочки и льготные кредиты, полностью перебивая предложения частников.

Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза:

– За последние несколько лет Казахстан бил все рекорды по продажам новых автомобилей: сначала 130 тысяч, потом 180 тысяч, в прошлом году – 235 тысяч. Рынок активно насыщался.

Казахстанцы за много лет привыкли, что подержанный автомобиль, как хорошее вино, с годами только дорожает. Не исключаю, что у меня было три автомобиля – три разных внедорожника Toyota. Все я продавал дороже, чем покупал, отъездив на них 3–5 лет. На последнем я проездил 13 лет и продал его дороже, чем покупал в долларовом эквиваленте. Но это было несколько лет назад. Сейчас ситуация сильно изменилась.

 

КИТАЙ ПРОДОЛЖАЕТ МЕНЯТЬ ПРАВИЛА ИГРЫ

Ещё один мощный фактор, который буквально перекраивает рынок, – экспансия китайских брендов. К такому стремительному рывку мировые автоконцерны оказались не готовы: под ударом оказались даже крупнейшие европейские и азиатские производители. За счёт масштабов производства компании из Поднебесной могут позволить себе агрессивный демпинг. По сути, меняется сама философия владения: автомобиль всё чаще сравнивают с гаджетом. Стратегия проста – три года на гарантии, затем сдача по программе Trade-in и покупка новой модели, как со смартфоном. Именно поэтому казахстанцы всё чаще выбирают новые технологичные авто из салона, оставляя продавцов вторичного рынка без покупателей.

Данияр Кузембаев, автоэксперт:

– Те подержанные автомобили, которые сейчас пытаются продать по завышенным ценам, изначально покупались у официальных дилеров с большой переплатой. Из-за монополизации рынка наценка порой доходила до ста процентов. Теперь, когда появились доступные альтернативы, ценовой пузырь лопнул. Стало очевидно: старые машины этих денег не стоят и в будущем будут дешеветь.

Эпоха, когда можно было купить подержанную машину, поездить несколько лет и продать с наценкой, официально ушла в прошлое. Ранее этот сегмент существовал за счёт высоких пошлин и утильсбора. Сегодня же правила игры диктует конкуренция. Локальное производство корейских марок, массовый сегмент отечественной сборки и масштабное наступление китайских брендов изменили психологию покупателей.

Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза:

– Китайцы за последние десятилетия прошли путь от производителей копий до мировых лидеров автопрома. Сегодня они задают стандарты в сегменте электромобилей и гибридов. В итоге потребитель выбирает: купить подержанный автомобиль за 10 млн или новый за 11 млн в салоне с гарантией и выгодными условиями. И после того как люди распробовали китайские модели, доверие к ним выросло. Многие считают, что они уже не уступают европейским и японским брендам.

 

ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В КАЗАХСТАНЕ РАСТЁТ

При этом, несмотря на давление импорта, внутреннее производство продолжает расти. По данным Казахстанского автомобильного союза, за первые четыре месяца года в стране выпустили более 63 тысяч единиц техники, что на треть больше аналогичного периода прошлого года. В эту цифру входят спецтехника, автобусы и грузовики, но главным драйвером остаются легковые автомобили – их произведено 59 тысяч. Абсолютным лидером остаётся Chevrolet Cobalt, собираемый в Костанае. За этот же период в стране реализовали около 8 тысяч таких седанов. В число популярных моделей также вошли Hyundai Tucson, Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и ряд китайских кроссоверов, включая Changan и Haval.

 

ВТОРИЧНЫЙ АВТОРЫНОК: ЦЕНА VS КАЧЕСТВО

Несмотря на тренд, часть автолюбителей по-прежнему остаётся верна подержанным автомобилям. Однако всё чаще даже они уходят с «серого» рынка к официальным дилерам, которые развивают программы Trade-in. Покупатели выбирают прозрачную диагностику и юридическую чистоту вместо риска «купить кота в мешке». По данным Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка, средний чек в сегменте б/у автомобилей составляет около 10 млн тенге. При этом, как отмечает Артур Мискарян, за эту сумму в автосалоне уже доступен новый автомобиль.

Артур Мискарян, генеральный директор агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка:

– Частные продавцы подержанных автомобилей делятся на две категории: те, кто действительно хочет продать машину, и те, кому важен сам процесс продажи. Здесь важно честно определить цель – вы продаёте автомобиль или просто продолжаете его «держать» на рынке.

На этом фоне частники, ориентирующиеся на старые ценовые ожидания, продолжают завышать стоимость. По словам Эдуарда Эдокова, многие популярные внедорожники остаются в продаже по полтора года, после чего владельцы вынуждены снижать цену на 5-7 млн тенге. Автомобили простаивают и теряют в стоимости, в то время как рынок продолжает обновляться.

Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза:

– Тем, кто сейчас пытается продать автомобиль, я бы посоветовал не ждать лучших времён. Их не будет. Лучше продавать по той цене, которую предлагает рынок. Скорее всего, через полгода цена будет ещё ниже.

Эксперты рекомендуют продавцам объективно оценивать ситуацию и быть готовыми к корректировке ожиданий, а покупателям – внимательно анализировать рынок и условия сделок. Новая реальность вторичного авторынка строится на балансе между ценой, качеством и скоростью принятия решений.

Теги #Казахстан #автомобили #авто #цены #авторынок #экономика #продажа #Новости Казахстана #24KZ #избранное