Импорт «серых» автомобилей усложнится в Казахстане

Уже 1 сентября в Казахстане усложнится импорт «серых» автомобилей. В середине лета правительство поручило усилить контроль за незаконным ввозом машин на территорию республики. Речь идёт о таможенном администрировании, технических требованиях и исполнении уже действующих норм. Связано это с тем, что в Казахстане продолжают фиксироваться случаи нелегальных поставок транспортных средств. Нередко такие автомобили не соответствуют установленным стандартам. Как в итоге решение правительства отразится на отечественном авторынке и рядовых потребителях, узнавал корреспондент «24KZ».

На самом деле тема борьбы с «серым» импортом автомобилей обсуждается в Казахстане уже несколько лет.

Ранее в Министерстве промышленности заявляли, что отдельные компании используют схемы с рядовыми покупателями для массового ввоза машин. Так они обходят предъявляемые к юридическим лицам требования. По итогу госказна недополучает таможенные платежи. А на рынок попадают автомобили, оформление которых проходило с нарушениями.

Пристально на проблему в правительстве взглянули в июле. Тогда профильным министерствам поручили за 10 дней разработать план действий. В идеале эти меры должны сократить незаконный ввоз автомобилей в страну. По словам премьера Бектенова, происходит это из-за имеющихся пробелов в правоприменении норм таможенного законодательства. Тогда прямое поручение от главы кабинета министров получили Минфин и Министерство промышленности.

Олжас Бектенов, Премьер-министр РК:

– Должна быть чёткая позиция в трактовании действующих законодательных норм. Соответствующие подходы в таможенном администрировании и техническом регулировании должны заработать с 1 сентября текущего года. По всем принимаемым мерам необходимо обеспечить разъяснительную работу среди населения.

Новость сразу получила общественный резонанс. А рядовые покупатели задались вопросом, подорожают ли машины в Казахстане с 1 сентября. Однако ни повышение утильсбора, ни увеличение стоимости первичной регистрации, ни отдельную сентябрьскую пошлину правительство не анонсировало.

В июле Комитет государственных доходов также опровергал сообщения в сети о якобы повышении ставок при ввозе автомобилей. В ведомстве подчеркнули, что действующие таможенные пошлины не изменились. Вместе с тем чиновники напомнили, что при ввозе автомобилей для личного пользования сохраняется ограничение – не более одного автомобиля на одного человека в год, а оформление должно проходить в соответствии с требованиями таможенного законодательства.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

– Есть случаи обмана. Когда крупный автосалон в Алматы на Суюнбая полтора года торговал машинами таким образом: человек вносит предоплату 30 процентов, машину поставляют до Хоргоса, дальше он оплачивает её полностью, а также все налоги и сборы. Салон полтора года работал. Потом они собрали заказы и исчезли. Ну, потом их нашли, но без денег. Люди, которые пострадали, потеряли деньги. Может быть, вот эти случаи и подтолкнули правительство заняться «серыми» импортёрами.

Более того, в Министерстве промышленности и строительства поясняют, что необходимые нормы уже приняты. А государство намерено строже контролировать их исполнение. Одна из ключевых мер касается назначения автомобиля.

Физлицо может ввозить машину для личного пользования, но массовые поставки с последующей перепродажей должны оформляться как коммерческая деятельность. Поэтому утверждение, что после 1 сентября все автомобили в Казахстане автоматически прибавят в цене, не соответствует заявленным мерам. Между тем представители частного импорта опасаются, что физическим лицам фактически оставят оформление по пассажирской таможенной декларации. Для ряда новых автомобилей возрастом до трёх лет единые ставки при таком оформлении достигают 48–54% таможенной стоимости. При коммерческом ввозе расчёт может включать 15-процентную пошлину и НДС, базовая ставка которого в Казахстане с 2026 года составляет 16%.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

– В автосалоне, допустим, автомобиль китайский стоит 10 млн, а в Китае он стоит 5 млн. На чём выигрывает тот, кто привозит машину? На том, что у «серого» импортёра она обходится где-то в 7,5 млн. Вот это и выигрывает потребитель. То есть чем дороже машина, тем больше покупатель экономит. Допустим, машины, которые у нас в салоне у официального дилера стоят с гарантией 32 млн, «серые» импортёры могут привезти максимум за 26 млн. Разница в несколько миллионов. Но она не такая существенная в том плане, что человек не приобретает мастер-аккаунт, у него нет гарантии, нет сервиса. У многих марок и моделей у нас нет сервиса, потому что нет официальных дилеров. Со временем это всё придёт в порядок. И вот то, что сейчас правительство инициирует, скорее всего, ведёт к этому.

Некоторые эксперты наиболее вероятным сценарием называют рост цен на часть автомобилей параллельного импорта в пределах 10-15%, сокращение их ценового преимущества и последующую реакцию вторичного рынка. Официальные машины и казахстанская сборка напрямую под сентябрьское подорожание не попадают.

Теги #Казахстан #автомобили #импорт #авторынок #таможня #регистрация #рынок #экономика #потребители #Олжас Бектенов #Новости Казахстана #24KZ #избранное