Казахстан ищет альтернативные маршруты для экспорта нефти

Казахстан ищет альтернативные маршруты для экспорта нефти. Более 80% сырья сегодня проходит через Каспийский трубопроводный консорциум, и перебои в его работе уже заставляют пересматривать планы по добыче. Насколько страна готова к возможным ограничениям и какие маршруты могут стать заменой КТК, узнавал корреспондент «24KZ».

Более 80% казахстанской нефти с ключевых месторождений – Тенгиза, Кашагана и Карачаганака – экспортируется через Каспийский трубопроводный консорциум. Протяжённость системы превышает 1,5 тыс. км. Достигнув терминала у Новороссийска, сырьё загружается на танкеры и отправляется на мировые рынки. Международный проект с участием России, Казахстана и частных компаний имеет стратегическое значение для экономики страны. На фоне геополитической нестабильности и угроз в Чёрноморском регионе работа КТК сталкивается с перебоями. Из-за рисков для инфраструктуры консорциума Министерство энергетики скорректировало годовой план добычи до 96 млн тонн.

Аскар Исмаилов, директор аналитической компании PACE Analytics:

– Это проблема не только самого Казахстана, но и тех компаний, которые участвуют в этом проекте. Я имею в виду КТК. Там есть ExxonMobil, Chevron и Eni. Все компании должны были учитывать риски и с их учётом проводить свою работу, чтобы иметь альтернативный путь. Если гипотетически КТК может перестать работать как трубопроводная система, мы вообще можем встать, и это очень негативно повлияет на добычу.

 

НЕФТЯНАЯ ЛОГИСТИКА КАЗАХСТАНА

Полноценной замены КТК пока нет: сложная логистика повышает затраты, из-за чего пропускная способность альтернативных маршрутов заметно ниже. Часть сырья идёт через систему Баку – Тбилиси – Джейхан. Казахстанская нефть доставляется танкерами из Актау в Азербайджан, а оттуда – к турецкому средиземноморскому порту Джейхан, однако многоэтапная перевалка ограничивает объёмы. Другие маршруты также упираются в существующие лимиты. Китайское направление потенциально ёмкое, но основные мощности трубопровода заняты российской нефтью. Транзит через «Дружбу» в Европу остановился ещё в мае – Астана ведёт переговоры о возобновлении прокачки. На этом фоне дополнительным буфером на случай кризиса КТК может стать запуск нефтепровода Баку – Супса, который откроет ещё один независимый маршрут для экспорта.

Ерлан Аккенженов, министр энергетики РК:

– Для Казахстана Баку – Супса жизненно необходим как один из альтернативных маршрутов транспортировки нефти. Та же самая нефть с месторождений, где добыча временно остановлена или снижена, могла бы направляться по этому трубопроводу. Поэтому я двумя руками за этот маршрут.

 

НЕФТЕПРОВОД ПО ДНУ КАСПИЯ

Казахстан рассматривает возможность строительства нефтепровода по дну Каспийского моря. По информации Министерства энергетики, проект пока находится на стадии обсуждения и консультаций. В ведомстве отмечают, что при его реализации будут учитывать экономическую целесообразность, экологические риски и международные договорённости.

Сроки строительства будут зависеть от результатов исследований и готовности потенциальных участников подключиться к проекту. При этом эксперты предупреждают: реализация такого маршрута потребует больших вложений и может занять много времени из-за необходимости согласований с прикаспийскими государствами.

Рашид Жаксылыков, председатель президиума Союза нефтесервисных компаний Казахстана:

– Понимаете, идея всякого рода может озвучиваться, но располагаем ли мы ресурсами для реализации этих идей? Идея должна опираться на ресурсы. Ресурсы какие? Во-первых, это финансы. Где мы будем финансировать? КТК, как бы она ни нервировала, на сегодняшний день всё-таки выполняет свои обязательства. Во-вторых, это самый короткий путь. В-третьих, здесь присутствуют только два государства – Казахстан и Россия. В-третьих, мы через одну трубу можем пропустить всю нашу нефть. Теперь будем анализировать через Каспий и Азербайджан. То есть мы должны будем получить согласование всех стран, которые в Каспии, потом самого Азербайджана, потом Грузии, потом Турции, а потом Чёрного моря и Европы. Каждое государство всё-таки видит, что самый доходный продукт через него будет поднимать свою маржинальность. То есть оно будет делать ставку. И насколько это будет экономически выгодно.

В Минэнерго заверили, что Казахстан готов продолжать конструктивное сотрудничество с прикаспийскими странами на основе действующих соглашений и принципа консенсуса. В ведомстве считают развитие транскаспийского направления одним из перспективных способов диверсифицировать экспорт нефти. Эксперты отмечают, что альтернативные маршруты обходятся дороже, но отказываться от их развития нельзя.

Аскар Исмаилов, директор аналитической компании PACE Analytics:

– Если совсем простыми вещами объяснять. Мы из Астаны в Алматы едем через Караганду, через Балхаш. Это самый короткий путь. Но мы можем поехать и через Павлодар, через Семей. Я к тому, что, к сожалению, природа альтернативы всегда болезненная, она всегда дороже. И с точки зрения реализации это всегда так было. Поэтому говорить о том, что это дорого, давайте не будем. Мы видим просто проблему в том, что отсутствие сейчас этих маршрутов привело к тому, что Казахстан очень много теряет. Поэтому над этим надо работать, независимо от того, дорого это или недорого. Мы понимаем это, и нужно доводить до людей, которые считают, что если это экономически нецелесообразно, то строить не будем. Там нужна другая логика, там нужно считать не экономическую целесообразность, а какие будут потери, если мы не будем реализовывать этот проект.

Благодаря этому нефтепроводу Казахстан получил бы прямой доступ к маршрутам Баку – Тбилиси – Джейхан и Баку – Супса. Это позволило бы диверсифицировать поставки и снизить зависимость от КТК, отмечают эксперты.

Теги #Казахстан #нефть #КТК #экспорт #нефтепроводы #логистика #Каспийское море #Кашаган #Карачаганак #Минэнерго #Новости Казахстана #24KZ #избранное #первая цифра