От транзита грузов – к созданию добавленной стоимости. Новые международные маршруты, проходящие через Казахстан, стали мощным драйвером для регионального бизнеса. За последние годы в стране построены и модернизированы тысячи километров дорог, а крупные частные терминалы расширяют мощности, чтобы справляться с растущим валом товаров из Китая в Европу, передает корреспондент «24KZ».
Всё началось в 2008 году с амбициозной идеи построить под Алматы первую частную индустриальную зону. За годы «Даму Терминал» превратился в крупнейший сухопутный порт региона с собственными железнодорожными путями и крупными складами. С запуском новых транзитных коридоров скромная станция Жетісу стала ключевыми воротами для мировых гигантов – от Danone до Volvo. Но когда поток грузов вырос в разы, стало понятно – логистический узел должен расти ещё быстрее.
Майра Жумагaлиева, директор «Даму Терминал»:
– На сегодняшний день мы совместно с КТЖ рассматриваем вопрос развития станции Жетысу, что в перспективе позволит увеличить её пропускную способность и создать дополнительные возможности для роста грузопотока. Одновременно мы продолжаем увеличивать складские мощности для продовольственной и фармацевтической продукции, для товаров народного потребления, металлопроката, промышленной техники и других грузов.
Казахстан за последние годы влил в логистику колоссальную сумму – более 35 миллиардов долларов. Цифры на бумаге оживают на глазах – если сегодня по Среднему коридору идёт поток в 77 тысяч контейнеров, то уже к 2029 году его планируют разогнать до 300 тысяч.
Жайнар Асильбекова, руководитель управления транзитной политики Министерства транспорта РК:
– Мы развиваем контейнерный сервис именно в направлении Восток – Запад. У нас есть очень хороший опыт. В прошлом году создали и запустили такую же компанию с нашими партнёрами по Транскаспийскому направлению. Сейчас мы рассматриваем возможность повторить такой же опыт в направлении Север – Юг. Всё это позволит нам обеспечить сервис от двери до двери, чтобы одна единая компания по единому тарифу обеспечивала такой качественный сервис.
Но главное в этом инфраструктурном буме – так называемый «эффект домино». Новые рельсы, хабы и придорожные сервисы – для этого нужны новые кадры, а те, в свою очередь, дадут мощный импульс местной экономике.
Оксана Сорокина, эксперт в транспортно-логистической сфере:
– Каждый регион, который находится на пути этого транзита, получает какие-то бенефиты. Это улучшение той же самой инфраструктуры, это улучшения по цифровизации. Сейчас мы видим, например, на примере Алматы и Алматинской области: через нас идёт очень большой поток, который идёт назначением из Китая в Европу. Соответственно, у нас появляются склады, у нас появляются зоны для переработки – как раз-таки история добавленной стоимости: режим свободной переработки, и отправили на экспорт уже готовую продукцию.
Но то, что мы видим сегодня, – лишь фундамент. В ближайшие годы в планах уложить ещё тысячи километров абсолютно новых железнодорожных артерий – в обход мегаполисов и напрямую к границам Китая и Узбекистана. Порты Актау и Курык модернизируют в современные контейнерные хабы с углублённым дном, а весь маршрут переведут на единую цифру – без бумажных пробок и часовых досмотров на таможне.
Авторы: Динара Жанбатырова, Мейрам Жунусов.
Теги #Казахстан #транзитный потенциал #экономика Казахстана #экономика #логистика #транспорт #инфраструктура #грузоперевозки #грузопоток #КТЖ #порт #Актау #индустриальная зона #перевозки #Алматы #Новости Казахстана #24KZ #избранное
Phone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz