Новая магистраль «Бахты-Аягоз» протяжённостью 303 км позволит увеличить пропускную способность перевозок до 20 млн тонн грузов. Проект также должен ускорить доставку товаров и дать импульс развитию приграничных районов. Казахстан расширяет транспортные связи с Китаем. Один из ключевых инфраструктурных проектов — строительство железнодорожной линии «Бахты-Аягоз», запуск которой запланирован на следующий год. Новая магистраль позволит открыть третий железнодорожный переход на казахстанско-китайской границе и увеличить возможности страны по транзиту и экспорту.
О том, зачем Казахстану новый маршрут, сколько стоит его строительство и как он изменит грузоперевозки, в интервью телеканалу «24KZ» рассказал директор филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция по строительству новых проектов» Айдос Жакенов.
Зачем Казахстану третий железнодорожный переход с Китаем?
Новая линия протяжённостью 303 км — это не только строительство железной дороги, но и создание дополнительного пункта пропуска на границе с Китаем. Необходимость проекта связана с ростом товарооборота между двумя странами и увеличением объёмов грузоперевозок.
По словам Айдоса Жакенова, новый переход позволит расширить возможности Казахстана по транзиту и экспорту отечественной продукции.
«Особенность заключается не только в строительстве самой железнодорожной линии, но и в открытии нового третьего пограничного перехода, что в последующем позволит Казахстану повысить возможности по транзиту и экспорту своей продукции», — сообщил эксперт.
При этом железнодорожная линия соединит действующую сеть на станции Аягоз с новым пограничным переходом в районе Бахты. Это позволит сократить расстояние перевозок и сроки доставки товаров.
Строительство магистрали затронет не только транспортную инфраструктуру. Развитие сопутствующих объектов даст дополнительные возможности близлежащим населённым пунктам.
«И на сегодняшний день уже активность в районах Аягоз, Бахты, Маканчи значительно выше стала», — подчеркнул Айдос Жакенов.
До 20 млн тонн грузов: на что рассчитан новый маршрут?
Проектная пропускная способность нового направления составит до 20 млн тонн грузов. При расчётах учитывались возможности железнодорожной линии, пограничных пунктов, таможенной и энергетической инфраструктуры.
При этом 20 млн тонн — максимальная пропускная способность, предусмотренная на нынешнем этапе проекта. В дальнейшем её можно будет увеличить за счёт модернизации.
«20 миллионов тонн — это на сегодняшний день максимальная пропускная способность железнодорожной линии и пунктов пропуска, которые будут строиться», — сообщил представитель КТЖ.
Как будут перевозить грузы при разной ширине железнодорожной колеи?
Одна из особенностей международных железнодорожных перевозок между Казахстаном и Китаем — разная ширина колеи. В Казахстане она составляет 1510 мм, в Китае — 1435 мм.
Для решения этого вопроса на станции Бахты предусмотрено строительство специальных перегрузочных терминалов. Здесь грузы будут перемещать из вагонов одной железнодорожной системы в другую.
Кроме того, в районе станции прорабатывается создание транспортно-логистического комплекса. Его развитие позволит в перспективе, до 2030 года, увеличить возможности для обработки грузов.
Цифровизация сократит оформление грузов с нескольких суток до нескольких часов
По словам эксперта, ускорить прохождение пограничных процедур помогают электронный документооборот и автоматизированные системы контроля. Необходимые документы могут передаваться заранее, что сокращает время оформления.
Также для проверки железнодорожных вагонов используются специальные сканирующие установки. Проводятся фитосанитарный контроль и проверка технического состояния подвижного состава.
«На самом деле цифровизация, если раньше груз проходил через пункты пропуска 2-3 суток, сейчас он может проходить в течение нескольких часов. То есть заранее уже перечень необходимых документов передается одной или другой стороне, и в автоматизированном режиме они проходят», — сообщил Айдос Жакенов.
Кто строит магистраль и сколько стоит проект?
Стоимость строительства железнодорожной линии «Бахты-Аягоз» составляет около 570 млрд теңге. Для ускорения реализации заключён EPC-контракт, предусматривающий выполнение проекта под ключ.
Подрядчиком выступает китайская компания China Harbour Engineering Company, входящая в структуру CCCC. Контроль за качеством и сроками строительства осуществляется также с китайской стороны.
«При этом вот все основные товары закупаются только казахского содержания. Идут казахские товаропроизводители – рельсы у нас выпускают, скрепления, шпалы отечественного производства», — сообщил Айдос Жакенов.
В целом, по словам эксперта, запуск линии «Бахты-Аягоз» должен расширить возможности Казахстана по перевозке грузов между Китаем и другими государствами. Новый переход позволит увеличить пропускную способность транспортных коридоров и создать дополнительные условия для развития экспорта.
Как подчеркнул Айдос Жакенов, задача проекта заключается не только в увеличении объёмов перевозок, но и в укреплении роли Казахстана как крупного логистического партнёра на евразийском пространстве.
Теги #24новости #железная дорога #новая магистраль #«БахтыАягоз» #КНР #Казахстан #24KZPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz