Япония уходит с авторынка США

Японские автопроизводители уходят с рынка США из-за тарифного давления. Автоконцерны страны восходящего солнца делают ставку на Латинскую Америку: Мексику, Бразилию и Аргентину, передает «24KZ».

Японские автопроизводители стремятся развивать продажи в тех странах, которые не вводили высокие пошлины. Концерны намерены переориентировать продажи авто, несмотря на недавнее соглашение с США о снижении пошлин с 27,5% до 15%. Цифра оказалась гораздо выше, чем 2,5 %, которые были до торговой эскалации, сообщает портал Nikkei Asia . Так, Mitsubishi Motors, у которой есть производства в Бразилии, планирует экспортировать авто в соседние страны, такие как Аргентина. В самой Бразилии, по оценкам портала, за июль этого года компания продала больше единиц, чем в любой другой месяц за последние четыре года.

Mazda сократила поставки из Мексики в США и увеличила экспорт в Колумбию. По оценкам бизнеса, потери от американских тарифов достигают миллиардов долларов. Mitsubishi может потерять свыше двухсот миллионов, а Mazda – более полутора миллиардов.

Джеффри Холл, японовед, университет международных исследований Канада:

– Из-за неудачи в торговых переговорах с США премьер-министр Сигэру Исиба подал в отставку. Кто бы ни стал следующим главой правительства, ему придётся предложить какой-то экономический план, чтобы иметь дело с последствиями новых американских пошлин. Несмотря на то, что Япония получила соглашение, гарантирующее более низкие ставки пошлин, чем изначально угрожал Трамп, 15-процентные тарифы на японские товары всё равно нанесут ущерб экономике страны. А это, в свою очередь, усилит экономический пессимизм в стране и создаст ощущение ухудшения ситуации среди населения.

В МИРЕ РЕАЛИЗОВАНО 74,6 МЛН АВТО ЗА ГОД

За прошлый год в мире реализовали больше 74 миллионов новых автомобилей. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, крупнейшую долю на рынке завоевал Китай – с 30 процентами. За ним следуют Европа и США – с 20 и 17 процентами соответственно.

Аналогично ситуация выглядит и в области производства новых авто. За год сделано 75,5 миллиона машин, из которых более 60 % собраны в Китае, Европе и Северной Америке. Причём Китай показал большой прирост – в 5% по сравнению с прошлым годом. Индия, куда многие концерны переносят производство, показала наилучшее увеличение показателя – на 6%. Остальные по производству отстали от прошлогодних темпов – сильнее всего Япония. Исходя из данных, эксперты подчёркивают продолжающееся давление и доминацию китайского автопрома над остальными, так же как и то, что сам китайский рынок становится более привлекателен для всех остальных.

Рене Ванг, президент ZF Group China:

– Китайские потребители всегда готовы первыми опробовать новые технологии. Они также готовы идти путём проб и ошибок, что создаёт высокую степень толерантности к среде технологического развития. Вся предпринимательская среда Китая поощряется значительной государственной поддержкой. Эффективность работы правительства на всех уровнях постоянно растёт. Наш традиционный цикл исследований и разработок составляет от трёх до четырёх лет. Но на китайском рынке – это от 4 до 12 месяцев. С технической точки зрения, мы теперь ожидаем прорывных разработок каждые шесть месяцев. Только будучи конкурентоспособными здесь, мы сможем обеспечить нашу будущую уверенность на рынках Европы и Северной Америки.

Важной тенденцией прошлого года стал рост доли электрифицированных авто. Это и машины только на аккумуляторах, и подключаемые гибриды. Было произведено около 17,3 миллиона электромобилей, более половины из которых пришлось на Китай.

По продажам в мире китайские модели заняли почти 50%, европейские – четверть, а концерны Северной Америки – около 11%.

ЕС ОТКАЖЕТСЯ ОТ АВТО С ДВС К 2035 ГОДУ

ЕС вновь подтвердила свою цель отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Это решение прозвучало на саммите автопрома ЕС, где председатель блока Урсула фон дер Ляйен встретилась с руководителями ведущих компаний Старого Света.

Автопроизводители просили смягчить цели по атмосферным выбросам новых машин. Но глава Еврокомиссии заявила, что будущее Европы связано с электрокарами. В Евросоюзе доля электромобилей в продажах сейчас не превышает 15,5%.

Эксперты предупреждают, что без зарядной инфраструктуры и поддержки покупателей планы по электрификации могут сорваться. Автопром остаётся важной частью экономики Евросоюза. В отрасли занято свыше 13 миллионов человек. Вклад в ВВП ЕС достигает 7 процентов.

Ола Каллениус, генеральный директор Mercedes, президент Европейской ассоциации автопроизводителей:

– Необходимо, чтобы ЕС адаптировал свою политику к сегодняшним рыночным, геополитическим и экономическим реалиям. В противном случае блок рискует поставить под угрозу одну из своих самых успешных и конкурентоспособных на мировом рынке отраслей.

Электромобили станут ведущей силой. Однако важно оставить место для подключаемых гибридных машин, автомобилей с увеличенным запасом хода и высокоэффективных двигателей внутреннего сгорания, которые могут работать на водороде и «зелёном» топливе.

НА ДВС ПРИХОДИТСЯ 11% ГЛОБАЛЬНЫ

Переход на электрические авто остаётся одной из главных тенденций на глобальном рынке автомобилей из-за экологических норм и государственных льгот. По данным Международного энергетического агентства, на деятельность автомобилей с ДВС в мире приходится около 10–11% глобальных выбросов. Однако эксперты отмечают, что выпуск электрокаров генерирует примерно на 40–70% больше выбросов, чем ДВС – на этапе производства. А экологичными такие машины станут только через 40–50 тысяч километров пробега.

Автор: Тамерлан Ким

Теги #автопроизводители #Япония #США #производство #24KZ #News Talk #избранное