Рост мировой торговли замедлится до 1,9% в 2026 году

Рост мировой торговли в этом году замедлится почти до 2%. Тревожный прогноз озвучили во Всемирной торговой организации, передает «24KZ». Как глобальный рынок реагирует на противостояние США, Израиля и Ирана? Из-за нестабильной обстановки в регионе уже отменили 50 тысяч авиарейсов, что ударило по сектору услуг.

 

ВТО: мировая торговля замедлится до 1,9%

В прошлом году мировая торговля росла быстрее, чем ожидалось. Негативное влияние американской тарифной политики компенсировал всплеск спроса на товары для искусственного интеллекта. До недавнего времени прогнозы на этот год были позитивными. Однако конфликт между США, Израилем и Ираном внёс коррективы в расчёты Всемирной торговой организации. Военные действия фактически парализовали Ормузский пролив. Из-за взаимных обстрелов экспорт нефти из региона рухнул на 60% по сравнению с февральскими показателями. Мировая экономика в ловушке, поскольку альтернативы этой водной артерии нет. В мирное время через пролив проходила пятая часть всей нефти.

Роберт Штайгер, главный экономист Всемирной торговой организации:

- Главный неизвестный фактор – это влияние конфликта на Ближнем Востоке на наш базовый прогноз. Если высокие цены на энергоносители сохранятся до конца года, рост мирового ВВП упадёт с 2,8% до 2,5%. Это неизбежно потянет за собой и торговлю товарами, её рост может замедлиться с базовых 1,9% до критических 1,5%.

Беспрецедентным системным шоком назвали положение дел в ООН. Основной удар от блокировки Ормуза приняла на себя Азия, куда уходило более 80% всех энергоресурсов региона. Среди главных потребителей – Китай, Индия, Япония и Южная Корея. Ситуацию усугубили удары Израиля и США по катарскому комплексу Рас-Лаффан. Это крупнейший в мире терминал СПГ. Теперь газовый рынок лихорадит даже сильнее нефтяного. Любые затяжные перебои чреваты дальнейшим ужесточением и без того чувствительных рынков.

Юсеф Альшаммари, президент Лондонского колледжа экономики энергетики:

- Кризис разразился в тот момент, когда энергетические рынки и без того сталкивались с ограниченным предложением, волатильностью цен и меняющимся спросом. Хотя основное внимание приковано к Ормузскому проливу, газовый рынок реагирует на происходящее куда сильнее, чем нефтяной. Если посмотреть, куда направляется катарский СПГ, почти 80% приходится на Азию. Цены на газ уже взлетели на 50%. Чрезмерно высокие цены на энергоносители могут разогнать инфляцию, привести к стагфляции и повысить риск рецессии.

Зависимость Европы от поставок через Ормузский пролив не настолько критическая, как у Азии. ЕС импортирует из региона всего 5% нефти и 13% сжиженного газа. Однако европейские компании способны платить сверхвысокую цену, чтобы перекупить топливо. Это может спровоцировать глобальный дефицит, считает эксперт по энергетическим рынкам Вандана Хари.

Вандана Хари, эксперт в исследованиях мировых энергетических рынков:

- Мы можем столкнуться с более жёсткими условиями на мировом газовом рынке как раз в тот момент, когда Европа начнёт закупки для закачки газа на зиму. Поскольку Европа способна платить максимальную цену, чтобы перетянуть на себя каждую дополнительную тонну, сильнее всего пострадают небольшие азиатские экономики, остро реагирующие на рост цен.

Цены на топливо в мире бьют рекорды

Кризис накрыл и сферу услуг. Цены на реактивное топливо бьют рекорды с начала войны США и Израиля с Ираном. По данным агентства Argus, в Европе цены выросли вдвое, достигнув исторического максимума, – более 210 долларов за баррель. В Сингапуре авиакеросин подорожал на 114%, превысив отметку в 200 долларов за баррель. Больше приходится платить и за автомобильное топливо. Сильнее всего это бьёт по карманам развивающихся государств. Например, в филиппинской Маниле литр дизеля подскочил до 1 доллара 70 центов, а в нигерийском портовом городе Лагосе цена на бензин взлетела почти в 7 раз.

Первопричина топливного скачка цен кроется в парализованной морской логистике. Трафик судов в Ормузском проливе сократился до критического минимума, а расходы на страховку стали неподъёмными.

Фрида Юссеф, руководитель отдела по экономическим вопросам Управления ООН по торговле и развитию:

- Если мы посмотрим на среднее ежедневное количество судов, проходивших через Ормузский пролив до кризиса, оно составляло около 130 в день, а за последние две недели судоходство сократилось от семи до двух судов в день. Мы наблюдаем двукратный рост цен на топливо для морских перевозок. Стоимость бункерного топлива, которое используют корабли и суда, растёт. Это влияет на транспортные расходы: увеличивается не только цена горючего, но и, например, стоимость страхования. Премии по страхованию военных рисков выросли.

Военная эскалация превратила страхование судов в предмет роскоши. Проход танкера через Ормузский пролив теперь обходится в 5% от его стоимости. Проще говоря, за корабль ценой в 100 миллионов долларов владельцу придется отдать 5 миллионов только за страховку. Как итог, судоходство в регионе практически замерло. Дальнейшее развитие событий теперь зависит от того, насколько далеко зайдет географический охват войны.

Теги #ВТО #торговля #конфликт #Ближний Восток #авиарейсы #Ормузский пролив #24 kz