Немецкий автопром переживает один из самых сложных периодов за последние десятилетия. Крупнейшие концерны сокращают расходы и рабочие места на фоне конкуренции с Китаем и высоких цен на энергоносители, передает «24KZ». Теперь работодатели предлагают увеличить рабочую неделю без повышения зарплаты, чтобы снизить себестоимость производства. Профсоюзы же выступают против.
Кризис в немецком автопроме заставляет гигантов отрасли идти на кардинальные меры для выхода из тупика. Отрасль теряет ведущие позиции на мировом рынке из-за жёсткой конкуренции с китайскими производителями, роста цен на энергоносители и перехода на электрокары. За последние годы число занятых в секторе заметно упало. Сейчас работодатели предлагают увеличить рабочую неделю с 35 до 40 часов без доплаты сотрудникам. Такие меры, по их планам, помогут снизить затраты на производство и в то же время сохранить рабочие места.
Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента:
– Сейчас происходят крупнейшие реструктуризации в истории отрасли. Речь идёт не только о сокращении затрат, но и о стремлении к созданию новых направлений роста в будущем. Сейчас мы наблюдаем фундаментальный кризис лидеров нашей автомобильной промышленности. Это фундаментальные изменения во всей отрасли, связанные с появлением новых игроков на автомобильном рынке. У наших машин слабый спрос в Европе и на китайском рынке, а геополитические проблемы приводят к тому, что экспорт в США теперь тоже не актуален.
Стоимость рабочей силы в Германии оказалась слишком высокой. По оценке консалтинговой компании Oliver Wyman, на европейский автомобиль в среднем уходит более 2 тысяч долларов расходов на персонал. В ФРГ показатель намного выше – 3 тысячи 300 долларов. Американские авто, кстати, обходятся в тысячу триста. Самые низкие показатели среди конкурирующих стран приходятся на Японию и Китай. Токио платит по 770 долларов за автомобиль, в Поднебесной показатель ниже 600 долларов. Немецкие эксперты подсчитали, что переход на 40-часовую неделю сократит расходы компаний на 13 процентов. Но профсоюзы крайне недовольны этим предложением, поскольку многим работникам уже пришлось пойти на серьёзные уступки, вроде урезания зарплат и премий.
– Кажется, что наше будущее под угрозой. Не знаю, сколько нам ещё позволят работать здесь. Мы просто пытаемся держаться, сохранить наши рабочие места и обеспечивать финансовую безопасность для нас и наших семей.
– Конечно, на первый взгляд всё выглядит не очень хорошо. Я надеюсь, что люди в конечном итоге найдут своё место в других областях.
Прошедшие годы для немецкого автопрома оказались далеко не простыми. Давление со стороны китайских конкурентов, американские тарифы, удорожание сырья и энергии, неликвидность европейских электрокаров и другие факторы привели к резкому снижению доходности и убыткам. По данным Deutsche Welle, с 2018 года число занятых в автопроме упало с 830 до 700 тысяч. Ожидается, что к 2030 году работы лишатся ещё 200 тысяч человек. Концерн Фольксваген впервые за почти 90 лет существования был вынужден закрыть завод в Дрездене из-за финансовых проблем. Анонсирована остановка работы ещё четырёх объектов к 2034 году. Также и другие немецкие производители предупреждают, что производственные площадки могут прекратить работу в ближайшем будущем.
Ивонн Мёллер, член наблюдательного совета Audi AG:
– На заводе в Неккарзульме необходима модель крупномасштабного производства. Также нам нужно как можно скорее провести переговоры с исполнительным советом компании и получить надёжные прогнозы развития этого предприятия. В то же время необходимо чётко услышать от политиков, что страна делает для борьбы с конкуренцией со стороны Китая. Их продукция субсидируется и представляет крайне недобросовестную конкуренцию.
По мере того как «Большая немецкая тройка» – а это Volkswagen, Mercedes и BMW – оптимизирует бизнес, страдают также и производители компонентов и запчастей для их машин, вроде марок Bosch и ZF. Аналитики отмечают, что сокращение мест и увеличение продолжительности рабочей недели не решит всех проблем. В первую очередь важны модернизация, инвестиции в технологии ИИ и предложение более дешёвых моделей. Региональные власти также защищают рабочие места, отмечая, что автопром – это один из локомотивов экономики всей страны.
Олаф Лис, Премьер-министр федеративной земли Нижняя Саксония:
– Мы не можем допустить закрытия предприятий, которые успешно производили машины десятилетиями. Вместо этого мы должны переориентировать немецкие заводы таким образом, чтобы производство могло продолжаться внутри страны. Если мы откажемся от автомобильной отрасли, в конечном итоге мы потеряем и процветание. К примеру, уменьшение модельного ряда позволит увеличить объёмы производства более популярных линеек, что повысит эффективность предприятий. Есть множество других вариантов снизить производственные затраты.
Но снизить затраты не так просто, учитывая специфику ведения бизнеса в ФРГ. Экономисты указывают на дорогое электричество, высокую налоговую нагрузку, бюрократию и многое другое. Так, вопрос о сохранении автомобильной промышленности на фоне жёсткой конкуренции всё ещё остаётся открытым. А пока производители и профсоюзы продолжают ожесточённые переговоры о защите рабочих мест и условиях труда.
Автор: Тамерлан Ким
Теги #автопром #Германия #24KZ #кризисPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz