Автопром выходит на рынок обороны

Рост военных расходов стран открывает новый рынок для западного автопрома, который переживает непростой период. Производители теряют позиции под давлением китайских брендов, сталкиваются с высокими издержками и тарифными ограничениями. Теперь они пытаются загрузить простаивающие мощности оборонными заказами. Однако эксперты предупреждают: такой переход вряд ли сможет компенсировать спад на автомобильном рынке, передает корреспондент «24KZ».

Западные автопроизводители, переживающие в последние годы серьёзный спад продаж на фоне растущей конкуренции со стороны Китая, высоких производственных издержек и ужесточения тарифов со стороны США, получили новый стимул для продаж. Речь идёт о стремительном росте военных расходов, прежде всего в Европе и Северной Америке. Автоконцерны видят новые возможности в росте оборонных расходов и пытаются использовать этот тренд в свою пользу. Они предлагают военным уже существующие модели, адаптируют производство и ищут новые возможности для загрузки простаивающих мощностей. Но главный вопрос в том, смогут ли они действительно заработать на этом и превратить военные заказы в устойчивый бизнес.

Последние годы стали непростыми для мирового автопрома. О снижении продаж сообщают даже крупнейшие производители. Только в августе Toyota зафиксировала падение мировых продаж на 7,5 процента. Дополнительное давление создают американские тарифы, рост стоимости сырья и энергии и другие издержки. Всё это снижает прибыльность компаний и заставляет их искать новые источники заказов.

Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента:

– Мы наблюдаем фундаментальный кризис Volkswagen и других лидеров автомобильной промышленности. Это не просто временный спад – отрасль переживает серьёзные структурные изменения. Меняются технологии, появляются новые игроки на рынке, и это становится тревожным сигналом для всей немецкой автомобильной промышленности. У Volkswagen, как у массового производителя, проблема стоит особенно остро. Но и Mercedes, и BMW вынуждены сокращать расходы и одновременно решать задачу масштабной трансформации своего бизнеса.

Немецкий автопром столкнулся с серьёзными вызовами за последние годы. В 2025 году прибыль Mercedes-Benz сократилась почти наполовину. А Volkswagen сообщил о снижении прибыли за первое полугодие этого года на 30 процентов. Чтобы сократить расходы, автоконцерны идут на масштабную перестройку бизнеса. Компании сокращают штат, урезают модельный ряд, закрывают или продают производственные площадки, делая ставку на наиболее прибыльные сегменты. По данным Reuters, к 2030 году Volkswagen может сократить около 50 тысяч рабочих мест. В конце 2025 года концерн впервые почти за 90 лет существования остановил производство на заводе в Дрездене. Ещё четыре площадки могут прекратить работу до 2034 года. О сокращении мощностей и возможном закрытии отдельных производств предупреждают и другие немецкие автопроизводители.

Ивонн Мёллер, член наблюдательного совета Audi AG:

– На заводе в Неккарзульме нам необходима модель крупномасштабного производства. Также нужно как можно скорее провести переговоры с исполнительным советом компании и получить чёткие и надёжные прогнозы развития этого предприятия. В то же время мы должны услышать от политиков, что конкретно страна делает для борьбы с конкуренцией со стороны Китая. Китайская продукция субсидируется и создаёт крайне жёсткую конкуренцию для наших производителей.

Сложности автомобильной промышленности заставляют производителей искать новые источники заказов. По данным экспертов, один из вариантов – выйти на оборонный рынок. Делают это пока двумя основными способами. Первый – адаптация уже существующих моделей для нужд вооружённых сил. Так, на новый рынок рассчитывают выйти Ford, General Motors и Jaguar Land Rover. Речь идёт о пикапах и внедорожниках – прочных автомобилях с высокой грузоподъёмностью, которые можно переоборудовать под военные задачи. Второй вариант – продать простаивающие производственные мощности оборонным компаниям, не тратя средства на полное перепрофилирование производственных линий. Причём в оборонную промышленность могут прийти не только автопроизводители. Автокомпонентные компании располагают более компактными и гибкими производственными мощностями. Их оборудование, по мнению специалистов, проще адаптировать под выпуск продукции для оборонного сектора.

Кристоф Перийа, генеральный директор производителя автомобильных комплектующих Valeo:

– Мы присоединились к соглашению по беспилотникам – инициативе, которая объединяет французских производителей для удовлетворения потребностей оборонной отрасли. Оборонная промышленность сегодня обеспечивает рост, которого нет на автомобильном рынке. Кроме того, военные контракты могут приносить более высокую рентабельность, чем традиционный автомобильный бизнес.

Пока военные заказы остаются для автогигантов лишь дополнительным источником доходов. Так, General Motors ожидает, что выручка его оборонного подразделения в этом году составит около 700 миллионов долларов. При сохранении темпов роста в 30 процентов в год к 2029 году она может достичь полутора миллиардов. Даже при таком сценарии доля оборонного направления не превысит одного процента общих доходов концерна. Таким образом, работа с военными заказами позволяет диверсифицировать бизнес и задействовать свободные мощности, однако рассматривается скорее как дополнительное, а не альтернативное направление.

Теги #автопром #заказ #рынок #расходы #Volkswagen #конкуренция #новости в мире #контур мира #24KZ