Кризис вокруг Ормузского пролива продолжает оказывать давление на главные страны – экспортёры нефти Персидского залива. Саудовская Аравия обсуждает поставки чёрного золота «челночным» способом для азиатских клиентов уже на следующий год. Также Королевство продолжает развивать альтернативный маршрут поставок в обход Ормуза с помощью нефтепровода «Восток – Запад». Как меняются условия рынка, выяснял корреспондент «24KZ».
Саудовская Аравия обсуждает с покупателями новые условия поставок нефти на следующий год. Королевство предлагает закрепить в долгосрочных контрактах отгрузку сырья за пределами Ормузского пролива методом «челночных рейсов».
Стороны рассчитывают завершить обсуждение до конца этого года. По данным агентства Bloomberg, если план одобрят, это изменит привычную схему поставок саудовской нефти. На долгосрочные контракты приходится основная часть экспорта Королевства.
Амин Нассер, генеральный директор государственной нефтяной корпорации Saudi Aramco:
– В условиях геополитической неопределённости и сокращения мировых запасов важность энергетической безопасности и увеличения поставок энергоносителей очевидна как никогда. Наша способность быстро реагировать на краткосрочные рыночные изменения, наращивать производство, инвестировать в стратегические проекты и внедрять технологии укрепляет наши позиции в мировой экономике.
Челночные перевозки помогают увеличить экспорт нефти на фоне рисков транзита через Ормузский пролив. В этой схеме транспортная компания принимает на себя риски прохода судов. Один танкер забирает нефть в Персидском заливе и везёт её через пролив. За его пределами, к примеру, у берегов Индии, груз перегружают на другое судно. Затем второй танкер доставляет нефть напрямую покупателю. Челночная схема позволяет снизить риски, распределяя их между участниками. По данным агентства, во время эскалации конфликта между США и Ираном к методу челночных поставок прибегли Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт и Ирак. Чаще всего речь идёт о так называемых «нелегальных» для Ирана проходах через Ормуз с отключёнными GPS-транспондерами.
Мохаммед Али Раджпар, управляющий директор компании General Shipping Agencies:
– Традиционные порты в Ормузском проливе, которые обрабатывали транзитные грузы, стали труднодоступными или вовсе недоступными. Поэтому судоходные компании начали разгружать товары в других странах, включая Пакистан, Индию, Шри-Ланку и государства Восточной Африки. Больше всего от этого выигрывает Индия, где уже развита система перевалки грузов. Для Пакистана это относительно новая практика, но объёмы перевалки растут.
Другой вопрос в этой схеме – цена нефти. Некоторые азиатские покупатели обсуждают переход на расчёты с привязкой к фьючерсам на эталонный сорт Brent. Сейчас в долгосрочных контрактах используются ценовые ориентиры более дорогих сортов нефти из Дубая и Омана. Такая перемена даст сторонам больше гибкости при согласовании условий, пишет Bloomberg.
Тем не менее закрепление челночных рейсов в долгосрочных соглашениях – не единственный способ нарастить объём поставок. Ключевым объектом для нефтяной отрасли Королевства остаётся нефтепровод «Восток – Запад», протянувшийся через всю страну от Персидского залива до Красного моря. Однако этот маршрут подвергался атакам на фоне эскалации конфликта между Эр-Риядом и йеменскими хуситами. В сентябре из-за попадания беспилотника в инфраструктуру нефтепровода его работу пришлось приостановить. Но Королевство возобновило транзит нефти с уровнем прокачки около 6 миллионов баррелей в сутки.
ИНДИЯ ПЕРЕХОДИТ НА НЕФТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА
Перестройка маршрутов отражается и на выборе поставщиков для Азии. К примеру, Индия сократила закупки нефти из России. По оценке аналитиков Bloomberg, на решение также повлияло удорожание нефти марки Urals, которую отгружают через Балтику. Выбору в пользу ближневосточных углеводородов также способствуют сообщения о восстановлении поставок через Ормузский пролив до уровня, наблюдавшегося до эскалации конфликта.
Дональд Трамп, Президент США:
– Мы ведём продуктивные переговоры с Ираном. Страна находится в тяжёлом экономическом положении, её военный потенциал тоже ослаблен. Но наша морская блокада остаётся в силе, чтобы нефть поступала на рынок в больших объёмах. Только за ночь на 7 октября через Ормузский пролив прошло 22 миллиона баррелей нефти! Сейчас мы не планируем никаких военных действий до промежуточных выборов в США, которые начнутся 3 ноября.
ПОТОК НЕФТИ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ
22 миллиона баррелей – показатель, превышающий средний уровень экспорта до конфликта, который составлял около 18 миллионов баррелей. А заявление Трампа об отказе от военных действий до выборов способствует постепенному снижению цен на нефть на международных рынках. Но Иран, претендующий на суверенитет над Ормузским проливом, угрожает в ближайшее время закрыть новые маршруты в этой морской артерии, которые, по оценке иранских военных, являются незаконными. Тегеран намерен сохранять ограничения транзита до выполнения своих требований по урегулированию конфликта с США.
Автор: Тамерлан Ким.
Теги #Саудовская Аравия #нефть #Персидский залив #Ормузский пролив #нефтегазовая отрасль #экспорт #перевозки #Красное море #логистика #новости в мире #24KZ #контур мираPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz