Больше 12 тысяч аварий произошло с начала года в Казахстане. 196 из них с участием пассажирских автобусов. Погибли шесть человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП по вине водителей общественного транспорта увеличилось в 4 раза. Такие данные приводит генпрокуратура, передает «24KZ».
Столичный автопарк №1 обслуживает 76 маршрутов, это 80% всех общественных перевозок. Работают здесь 1700 водителей. 700 из них выезжают на линию ежедневно. Марат Кулушев за рулём общественного транспорта около 8 лет. В день он наматывает 300 км. За баранкой проводит по 14 часов в сутки.
Марат Кулушев, водитель автобусного парка №1 г. Астаны:
- В 6 утра уже надо приехать в автопарк, пройти медика, механика и уже поехать на конечку, чтоб допустим там 6:30-6:35 уже выехать на линию. Где-то 720 тысяч получаю , я работаю через день, бывает в месяц выйдет и меньше, почему, потому что нам же платят от часов. Домой где-то часов в 00:00 прихожу.
В автопарке постоянный дефицит водителей. Сегодня не хватает 100 сотрудников. По мере пополнения парка, ситуация с нехваткой кадров ухудшается. До конца года планируют закупить ещё 400 новых автобусов, а значит потребность в водителях увеличится до тысячи.
Темирлан Какимов, руководитель отдела перевозок автобусного парка №1 г. Астаны
– На данный момент нам не хватает 100 человек для полного обеспечения. Также в этом году планируется закуп новых 400 автобусов. Нам нужно будет 800-900 водителей дополнительно нанять. В связи с тем, что постоянно увеличивается количество подвижного состава потребность ежегодно у нас растёт.
Сократить время медосмотра водителей в Алматы помогает так называемое «умное кресло». Оно измеряет давление, пульс, уровень усталости и наличие алкоголя в крови. Если раньше осмотр перед выходом на линию занимал пол часа, то сегодня процедура длиться всего несколько минут. В системе уже есть данные каждого водителя и нормативы.
Бауржан Куттыбаев, директор коммунального автобусного парка № 2 ТОО «Алматыэлектротранс»:
– Ежедневно, утром по умному креслу проверяются 250 водителей на состояние здоровья, на алкотестер, давление, давление глаз.+ 12/10 – Аппарат сразу фиксирует усталость водителя и отказывает ему в допуске к работе.
Берик Жумагулов, водитель коммунального автобусного парка № 2:
- Сами посудите 18 часов за рулем это тоже нелегко. Из молодежи никто бы не пришел, так как 18 часов за рулем и каждый день на работе. Вообще по 2 дня работаем, но бывает 3 дня, 4 дня. Ну как для себя, потому что нехватка денег, чтобы зарплата хватала.
Аварии с участием общественного транспорта с начала года унесли шесть жизней. В ДТП пострадали 259 пассажиров. Всего за пол года зарегистрировали 196 дорожно-транспортных происшествий. Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, тогда произошло 49 аварий. Всего за 2024-ый пострадали 411 человек. Погибли - 15. Из них трое детей. Больше всего ДТП произошло в Алматы – 95 случаев, в Астане - 49 и области Абай - 27.
Основной причиной ДТП эксперты называют переутомление водителей. Ненормированный график, ночные смены и хронический недосып снижают концентрацию внимания и увеличивают риск аварий. Кроме того, длительное пребывание за рулем в сидячем положении приводит к проблемам со спиной и суставами, а также повышает риск развития сердечно-сосудистых заболеваний и диабета.
Самал Сейтжанова, врач-невропатолог многопрофильной больницы №3 г. Астаны:
- Артериальная гипертензия осложняется инфарктом , инсультами , это перепады, высокое давление, при котором головной мозг не может комфортно работать, приводит к последующим инфарктам, также вот нарушение кровоснабжение сердца , это длительное напряжение, спазм, то есть это все приводит к таким сосудистым осложнениям.
Снизить нагрузку и улучшить условия труда в столичном автопарке №1 возможно поможет сменный график работы. Его хотят внедрить на некоторые маршруты, рассказывает руководитель отдела перевозок Темирлан Какимов.
Темирлан Какимов, руководитель отдела перевозок автобусного парка №1 г. Астаны:
- Рассматриваем возможность ввести сменный график в течение дня, на конечных пунктах по пол дня. этим вопросом мы начали заниматься еще в мае месяце. Не легкая работа будет. Это нужно обеспечить подвоз водителей на конечные пункты. В ближайшее время, думаю в течении месяца мы всё это организуем. Планируем пока 20% наших маршрутов перевести на сменный график.
По словам генерального директора Союза автотранспортников Казахстана – Сабита Аманбаева, решить проблему с дефицитом водителей, поможет лишь улучшение условий труда и повышение зарплат.
Сабит Аманбаев, генеральный директор Союза автотранспортников Казахстана:
- По закону работник должен отработать 160 часов в месяц. А у нас работают и до 300 часов - это не секрет. Потому что не хватает людей. Чтобы решить проблему нехватки водителей, нужно поднять зарплату. Раньше профессия водителя автобуса считалась уважаемой, престижной. Они раньше выходили на пенсию в 58 лет. Ежегодно им выдавали путёвки на отдых в санатории, курорты. Им вручали награды. У водителей был стимул.
Пересмотреть пора и финансирование частных перевозчиков, уверен депутат мажилиса Анас Баккожаев. Он считает, что низкие зарплаты вынуждают водителей работать сверх нормы, это приводит к авариям. По его словам, акиматы должны контролировать не только техническое оснащение компаний, но и их финансовую состоятельность перед конкурсами.
Анас Баккожаев, Депутат Мажилиса Парламента РК:
- Это естественное желание людей заработать больше. Представьте вы приходите водителем работать вам платят 300 тысяч. Вы считаете это мало и это действительно мало. Люди хотят больше зарабатывать. 600-700 тысяч и получается что они сверх нормы выработку делают. Не отдыхают например. Вы помните случай в Алмате, когда водители жаловались, что пообедать даже у них нет времени, выйти в туалет. И вот такие моменты организатор должен тщательно смотреть.
Теги #ДТП с автобусом #Новости Казахстана #автопарк #24 kzPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz