В Казахстане активно внедряют цифровые технологии в дорожной отрасли – от «суперасфальта» и передвижных лабораторий до создания интеллектуальных платформ, передает «24KZ».
Начнём с самого важного – качества покрытия. В Казахстане начали применять международную систему проектирования асфальтобетонных смесей Superpave. Первые километры такого покрытия уложили в Алматы, Астане и на нескольких трассах. Технология учитывает экстремальные температуры и интенсивные транспортные нагрузки, а межремонтный срок службы покрытия может увеличиваться до 20 лет.
«Каждый год растёт интенсивность движения, увеличивается поток грузового транспорта и осевая нагрузка. Но главным вызовом остаётся климат. Казахстан – страна с резко континентальными погодными условиями, где летом температура может подниматься до +50 градусов, а зимой опускаться до –40. Такие перепады приводят к деформациям, трещинам и колееобразованию на покрытиях, построенных по традиционным методам. В результате возникает необходимость в частом проведении ремонтных работ и увеличении затрат на поддержание дорог в рабочем состоянии», – отметили в Казахстанском дорожном научно-исследовательском институте.
Условия работы дорожников в стране сильно различаются: в одних регионах сезон длится всего несколько месяцев, в других – значительно дольше. Но главная причина разрушения покрытия одинакова – влага. Зимой она превращается в лёд и появляются трещины. Поэтому особое внимание уделяется качеству материалов. Сегодня все участники рынка обязаны работать через Единую базу дорожно-строительных материалов. Она фиксирует происхождение каждой партии и гарантирует использование только проверенных компонентов. В базе также содержатся данные о карьерах, асфальтобетонных заводах и дорожной технике.
Кайсар Шалкар, руководитель управления мостовых и дорожных сооружений:
– Проектировщик, когда закладывает какие-то инновационные материалы в проект, он обязан зайти в нашу базу. Для проектировщика она абсолютно открытая, бесплатная, и может посмотреть все непосредственные испытания, где этот материал применялся, как он себя повёл, для того чтобы ответственность, так скажем, перед госэкспертами он переложил на нас, потому что мы эту технологию проверили, и мы её рекомендуем.
Цифровой контроль распространяется и на сложные инженерные объекты. Для мостов внедрена система управления эксплуатацией. Она помогает следить за состоянием конструкций, прогнозировать риски и планировать ремонтные работы. Это позволяет не только продлить срок службы объектов, но и оптимизировать расходы.
Кайсар Шалкар, руководитель управления мостовых и дорожных сооружений:
– До создания данной системы в Казахстане вся информация по мостовым сооружениям, она была разрознена. То есть не было структурированной какой-то системы, базы данных, где чётко бы хранилась вся информация по каждому конструктивному элементу. Каждая, так скажем, управляющая компания вела всю вот эту информацию, базу данных, очень произвольно. Мы структурировали все данные, как нужно правильно заполнять, для того чтобы была хоть какая-то информация по мостовым сооружениям. Потому что мосты – это у нас стратегически важные объекты.
Но чтобы вовремя заметить дефекты на дорогах, нужны мобильные решения. В Казахстане заработала первая передвижная лаборатория. Она представляет собой автомобиль, оборудованный цифровыми измерительными приборами, сенсорами и системой анализа технических параметров дорожного. Уникальный мобильный комплекс способен инспектировать дороги и выявлять проблемы ещё до того, как они станут причиной аварий.
«Появление первой передвижной лаборатории в Казахстане выводит страну на уровень передовых государств, где безопасность на дорогах обеспечивается на основе цифровых данных и автоматизированных проверок. В дальнейшем это откроет возможности для создания единой базы рисков и внедрения интеллектуальных систем управления безопасностью на дорогах», – отметили в Казахстанском дорожном научно-исследовательском институте.
Все эти разработки постепенно объединяют в единую цифровую экосистему. Сейчас идёт работа над интеллектуальной платформой «Е-Жолдары». Она должна связать между собой все процессы – от производства материалов до эксплуатации дорог.
Автор: Нурсая Эльбрусова
Теги #дорожная отрасль #цифровизация #Казахстан #24KZPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz