Почему дорожают товары: логистика становится одним из главных факторов роста цен

Рост цен на продукты, бытовую технику и строительные материалы обычно связывают с инфляцией, колебаниями валютных курсов или подорожанием сырья. Однако всё более заметное влияние на стоимость товаров оказывают транспортные расходы, передает «24KZ».

За последние пять лет железнодорожные тарифы выросли на 40–70%, а международные автомобильные перевозки только за последний год подорожали на 10–20%. По отдельным контейнерным маршрутам рост достиг 30%.

По словам эксперта в сфере логистики Айнур Дивеевой, причины роста логистических затрат связаны сразу с несколькими факторами. В первую очередь увеличиваются расходы самих транспортных компаний.

-Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей, – отмечает Дивеева.

Ещё одним фактором остаётся периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта.

-Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, рынок реагирует вполне закономерно: стоимость логистики увеличивается, – поясняет эксперт.

Также на стоимость перевозок влияют задержки грузов на маршрутах.

-В штатном режиме простои на границе могут измеряться часами или сутками. Однако в периоды высокой нагрузки отдельные партии грузов задерживаются на несколько дней, а иногда и недель. Каждый такой день оборачивается дополнительными расходами, – говорит Дивеева.

По её словам, для контейнерных перевозок простой может стоить от десятков до сотен долларов в сутки на один контейнер. Для крупных экспортёров совокупные потери способны достигать миллионов тенге в день.

Наиболее чувствительными к росту транспортных расходов остаются товары с относительно невысокой маржой. В их числе зерно и мука, сельскохозяйственная продукция, уголь, строительные материалы, продукция горно-металлургического комплекса и товары массового потребления.

Вместе с тем влияние логистики ощущается и в более дорогих сегментах. В стоимости бытовой техники и электроники транспортная составляющая занимает в среднем от 5 до 15%. Для товаров, приобретаемых через маркетплейсы, эта доля может быть ещё выше, особенно при доставке небольших партий и в удалённые регионы страны.

-Дополнительной особенностью Казахстана являются большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю. Это делает логистику дороже по сравнению со многими странами региона, – считает эксперт.

По её словам, наиболее затратными остаются маршруты с несколькими этапами перегрузки, включая Транскаспийский транспортный коридор, отдельные направления через Кавказ и южные маршруты.

По прогнозам специалистов, в 2026–2027 годах стоимость перевозок продолжит расти. Давление на рынок будут оказывать дальнейшая индексация тарифов, необходимость обновления локомотивного и вагонного парка, рост заработных плат и инфляционные процессы.

-Полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Однако государство и рынок способны замедлить этот процесс за счёт развития приграничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур, сокращения времени простоев и увеличения пропускной способности транспортных коридоров. Важно понимать, что логистика давно перестала быть исключительно отраслевой темой. От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через её границы, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики, – заключает Дивеева.

Теги #24новости #рост цен #логистика #техника #продукты #24KZ