Электросамокатам запрещено будет ездить по тротуарам с 25 августа. Если рядом нет велодорожки, самокатчику придётся переместиться на проезжую часть. Поможет ли это сделать улицы безопаснее или, напротив, увеличит риски для самих самокатчиков, выясняла корреспондент «24KZ».
Гульнара Хасан, корреспондент:
- Вот так передвигаться на самокате по тротуару, где нет велосипедных дорожек, совсем скоро будет нельзя. В силу вступают соответствующие изменения в закон. Альтернатива тут одна: выезжать на проезжую часть, обязательно в шлеме, а в ночное время иметь на одежде светоотражающий элемент. Правда, сделать это могут только лица, имеющие права.
Как пояснили в МВД, нормы были приняты из-за участившихся жалоб со стороны пешеходов. Многих пугает высокая скорость, с которой передвигаются электросамокаты на тротуарах, и их опасные манёвры.
БЛИЦ:
- Постоянно же ездят, сносят всех. Вообще надо убрать. Пусть пешком, на автобусах. Потому что здесь тоже опасно – водители могут их сбить. А здесь они нас сбивают.
- Лучше велодорожек сделать по всему городу, чтобы они могли ездить, не мешая пешеходам.
- Думаю, скорее правильно, чем неправильно. У меня есть пример, когда сбили на тротуаре человека насмерть, знакомого. Были случаи ДТП.
Случаев ДТП с участием электросамокатов за прошедшие полгода в МВД зарегистрировали больше ста. Два человека погибли, более 120 получили травмы.
Актоты Боранова, заместитель начальника управления КАП МВД РК:
- Да, получается, до этого было очень много транспортных происшествий на тротуаре, когда сбивали и уезжали, не оборачивались, не останавливались. То есть травм было больше на стороне пешеходов, хотя законом было предусмотрено, что, когда электросамокат передвигается по тротуарам, преимущество у пешеходов. Вместе с тем депутатами были инициированы эти поправки, чтобы убрать передвижение электросамокатов по тротуарам.
Жителя Астаны Максима Тарабрина новая норма застала врасплох. Самокатом молодой человек пользуется вот уже 5 лет. Невзирая на пробки в городе, быстро добирается до работы, оплачивая за поездку в среднем 600 тенге. А теперь опасается, что удобный транспорт станет небезопасным. Управлять самокатом на дороге общего пользования гораздо сложнее.
Максим Тарабрин, житель г. Астаны:
- Едешь, сзади не видно, кто едет, как едет. Потому что с нашим потоком машин не очень удобно. Она повысит происшествия. Я так думаю. Отдельная зона должна быть. А то сейчас не здесь и не там. Вот сейчас будем ездить, будут штрафовать. Это будет забирать время. А если это перейдёт на дороги общего пользования, будет больше нарушений.
Представители отрасли опасаются, что развитие микромобильного транспорта в стране может замедлиться. Только в Алматы услугами кикшеринга пользуются около 100 тысяч человек. Если часть пользователей откажется от самокатов, это может увеличить нагрузку на общественный и автомобильный транспорт. По мнению руководителя одного из сервисов по кикшерингу Алимхана Сансызбая, выход здесь один – создать инфраструктуру для микромобильного транспорта. Пока она развита далеко не везде.
Алимхан Сансызбай, руководитель филиала кикшеринговой компании в Казахстане:
- Готовность инфраструктуры в городе Астане пока не совсем покрывает спрос на передвижение микромобильного транспорта. Первое. Второе, хотелось бы, конечно, работать в конструктивном диалоге с государственными органами в момент принятия какого-либо законопроекта либо правил. Например, никто из операторов не был в курсе, то есть ни с кем не был проведён диалог, когда рассматривали законопроект о запрете езды на тротуарах.
По мнению эксперта Ануара Джусупова, в стране нет единой политики по развитию микромобильности. В частности, вопросом инфраструктуры на системной основе не занимается ни одно ведомство.
Ануар Джусупов, эксперт в сфере микромобильного транспорта:
- У нас нет в Министерстве транспорта отдельного направления, связанного с микромобильным транспортом. И, как следствие, мы получаем, что города делают как могут, как хотят, как не хотят. Единых правил нет. У нас проблема в велоструктуре в городах, в том, что очень низкая доля связанности. Связанность – когда буквально, как проезжая часть: у вас одна улица связана с другой улицей. Единственный правильный сценарий – чтобы это была логическая система, которая отвечала бы на транспортные запросы города.
К слову, это уже не первые ограничения для водителей самокатов. С прошлого года по паркам и пешеходным дорожкам передвигаться им разрешено со скоростью, не превышающей 6 км/ч. Свой контроль устанавливают и сами кикшеринговые компании. Только один из сервисов в прошлом году привлёк к ответственности более 10 тысяч пользователей за нарушения. Но одних запретов недостаточно, считают эксперты. Пока веломаршруты не образуют единую сеть, опасность для участников дорожного движения сохранится. Правда, теперь в зоне риска – водители самокатов.
Автор: Гульнара Хасан.
Теги #электросамокаты #безопасность #транспорт #тротуары #Казахстан #Закон и порядок #избранноеPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz