Количество легковых автомобилей в Казахстане за последние шесть лет выросло почти на треть – с 3 млн 900 тысяч до более чем 5 миллионов, передает «24KZ». Вместе с этим увеличивается и время, которое казахстанцы проводят в пробках. По данным аналитиков Numbeo, жители крупных городов в среднем ежедневно теряют в дороге более получаса. Это самый высокий показатель за последнее десятилетие. Чтобы разгрузить улицы, власти планируют развивать интеллектуальную транспортную систему.
Диас Наспаев, корреспондент:
- Вот она, та самая реальность, с которой каждый день сталкиваются водители. В часы пик поток здесь заметно замедляется, а несколько минут ожидания легко превращаются в десятки. Теперь город хочет научиться управлять такими потоками более точно.
Пробки становятся привычной частью городской жизни. И одна из причин – рост количества автомобилей. Если шесть лет назад их было около 4 миллионов, то сейчас их количество превысило 5 миллионов. Это данные Бюро нацстатистики. Только в Алматы сейчас насчитывается более 630 тысяч транспортных средств, в Астане – свыше 415 тысяч. При этом заметный рост за последние годы произошёл в Туркестанской области. Сейчас там зарегистрировано почти 370 тысяч легковых авто против 111 тысяч в 2020-м.
Но дело не только в количестве автомобилей. Важно и то, как организовано движение в городе, считают урбанисты.
Ерканат Заитов, урбанист:
- Мы очень часто располагаем жильё в одном конце города, а рабочие места и инфраструктуру вдали от этого всего. Соответственно, людям приходится передвигаться. Если мы всегда будем делать акцент только на автомобилистах, мы никогда не сможем решить проблему пробок. Тут очень важно давать качественную, хорошую альтернативу именно автомобилю. Это качественный общественный транспорт, с кондиционером, с теплом, который едет без пробок.
Такая альтернатива в столице уже есть – Tarlan Astana (LRT) связал несколько районов города и позволяет частично передвигаться жителям без пробок. Но полностью решить проблему заторов пока не удается. Только в начале октября в мегаполисе дважды фиксировали максимальные 10 баллов.
- Мәңгілік ел вечно забит, LRT часто пользуемся. Раньше в час пик особенно забиты были автобусы, а сейчас более разгружено.
- Если едешь на работу утром, тяжело добираться. Налог надо поднять на приобретение автомобиля либо чтобы бензин подорожал.
- Мне кажется, нужно поменять ширину дороги. Но это займёт много времени и денег.
Вопрос транспортной загруженности крупных городов обсудили и на уровне Правительства. Премьер поручил в течение двух месяцев подготовить предложения по улучшению дорожной ситуации. Особое внимание ответственные госорганы должны уделить развитию интеллектуальной транспортной системы. В Астане её внедряют с 2014 года: датчики вдоль дорог собирают информацию о движении машин, а сервис анализирует поток и подбирает режим работы светофоров с учётом загруженности улиц.
ТОО «City Transportation Systems»:
- В рамках первой очереди подключено 42 светофора. Вторая очередь – 54 светофора. В текущем году планируется подключение к системе 79 светофорных объектов. Установка 200 транспортных детекторов, модернизация серверных мощностей ЦУТ (центр управления трафиком). Дооснащение платформы Omnia модулем мониторинга и прогнозирования дорожного движения на уровне города (city supervisor).
По словам экспертов, главный показатель эффективности – не количество установленных датчиков и настроенных светофоров, а то, насколько быстрее автомобилисты смогут добираться до места назначения. Пока же пробки остаются ежедневной проблемой крупных городов, и справиться с ней предстоит не только с помощью технологий, но и грамотной организацией дорожного движения.
Авторы: Диас Наспаев, Канат Махмутов.
Теги #Астана #пробки #автомобили #водители #Алматы #светофоры #24 kz #Новости Казахстана #избранноеPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz