В Астане проходит международная выставка TransLogistica Kazakhstan, объединившая транспортные и логистические компании из 20 стран. За скоростью доставки грузов стоят конкретные проблемы: нехватка вагонов, задержки на границах и высокие тарифы. Что сегодня мешает перевозить грузы быстрее и дешевле и где участники рынка ищут решения, узнавал корреспондент «24KZ».
Мощность подвижного состава, стабильность тарифов и задержки при доставке грузов – эти вопросы в Астане обсуждают участники международной выставки TransLogistica Kazakhstan. Она собрала более 200 компаний из 20 стран. Здесь можно увидеть решения для железнодорожных и автомобильных перевозок, а также складской логистики. Отдельное направление – управление грузопотоками.
Жанара Темиржанова, директор компании «ADALLOG»:
– Основная проблема возникает в сезон сбора урожая, когда мы отправляем продукцию на экспорт в Китай. В этот период ощущается острый дефицит вагонов. Наша главная задача – договориться с собственниками подвижного состава о более стабильных тарифах. Поскольку у нас нет собственных вагонов, для работы на рынке важно, чтобы цены были предсказуемыми.
У каждого из участников – своё видение того, как должна работать система перевозок. Например, в компании «Астық Транс», которая специализируется на перевозке зерна, заявляют, что за последние годы парк зерновозов увеличился и сейчас вагонов достаточно.
Сергей Мосолкин, председатель правления АО «Астық Транс»:
– Главная точка роста – это экспорт. Наш потенциал перевозок составляет до 2 миллионов тонн в месяц. Для сравнения: общий объём экспорта – 10-12 миллионов тонн, а в сезон ежемесячные перевозки достигают 2 миллионов тонн. Необходимо развивать трансграничные переходы, прежде всего в Узбекистан, который является одним из крупнейших импортёров нашего зерна. КТЖ ведёт эту работу, но, возможно, темпы нужно ускорить.
Наличие вагонов – только часть логистической цепочки. По оценке перевозчика, основные ограничения при экспорте зерна возникают на пограничных переходах в Китай и Узбекистан. В периоды массовой отправки урожая скорость перевозки зависит не только от возможностей казахстанской железной дороги, но и от инфраструктуры сопредельных стран.
Александр Непочатов, представитель BOLIVAR LOGISTICS:
– Сейчас в Казахстане строится логистический хаб на Хоргосе, развивается инфраструктура в Алашанькоу и Курыке. Хотелось бы оценить развитие логистики выше, но, думаю, сейчас оно заслуживает 7-8 баллов из 10.
Погодные условия, пропускная способность паромов и инфраструктурные ограничения на отдельных участках маршрута – всё это влияет на стабильность логистических перевозок. Поэтому развитие отрасли не должно ограничиваться лишь увеличением количества вагонов и контейнеров. Важно наладить работу всех звеньев транспортной цепочки. Выставка TransLogistica Kazakhstan продлится до 16 октября. В программе – обсуждение развития международных транспортных коридоров, складской логистики и цифровых решений.
Автор: Динмухамед Амангазыулы.
Теги #TransLogistica Kazakhstan 2026 #выставка #транспорт #Транспорт и логистика #нехватка #экспорт #логистика #Новости Казахстана #24KZ #Астана #избранноеPhone: +7 (7172) 757 485
E-Mail: 24kz@khabar.kz