Обслуживание автомобилей в Казахстане подорожало в 3,5 раза
Расходы на ремонт и обслуживание автомобилей в Казахстане за последние пять лет выросли более чем в 3,5 раза. По данным Бюро национальной статистики, только за первые четыре месяца 2026 года на эту статью семейного бюджета жители страны потратили больше 100 миллиардов тенге. Для сравнения: год назад эта сумма составляла около 83 миллиардов, а в 2021 году – всего 29 миллиардов тенге, передает корреспондент «24KZ».
Дорожают запчасти, страховка и услуги СТО. Всё больше денег уходит даже на базовое обслуживание машины. Если в 2020 году среднестатистический казахстанец тратил на автомобили, запчасти и горюче-смазочные материалы чуть более 25 тысяч тенге в год, то в 2025 году эта сумма выросла вдвое.
БЛИЦ:
– Смотря сколько человек зарабатывает. В моём случае в месяц у меня уходит, вместе с бензином или без? В месяц у меня уходит где-то 70 тысяч тенге. Всё дорожает: бензин дорожает, масло дорожает, СТО тоже дорожает, соответственно. Поэтому для семьи, да, тяжело. Смотря ещё какая машина. Если вот такая новая, то расходы в два раза выше.
– Если обслуживаться у дилеров, тогда бьёт по карману. А если обслуживаться в обычных СТО, то, в принципе, терпимо. В месяц в среднем 30–35 тысяч, если не учитывать расходы на топливо. А если учитывать, то ещё дороже – в день на бензин уходит 5 тысяч тенге.
По словам специалистов, особенно заметно за последние годы выросли цены на кузовные детали, элементы подвески и комплектующие для ремонта ходовой части. Дополнительное давление оказывают подорожание топлива и страхования. Причём чем старше машина, тем серьёзнее и дороже становится ремонт. Если в первые годы владельцы ограничиваются заменой расходников, то спустя десять–пятнадцать лет нередко приходится ремонтировать двигатель, коробку передач и другие дорогостоящие узлы.
Дмитрий Горпинченко, представитель СТО:
– В первые три года автомобиль требует элементарного технического обслуживания – замены масла, колодок. Далее уже начинаются более серьёзные вопросы: появляется необходимость ремонта ходовой части, выходят из строя амортизаторы, возникают небольшие течи сальников двигателя. Если автомобилю больше 10 лет, то речь уже идёт о ремонте или замене агрегатов – коробки передач, двигателя и других важных узлов.
Рост расходов на содержание автомобиля заставляет многих казахстанцев экономить даже на самых важных статьях затрат. В первую очередь это касается сезонного обслуживания. Некоторые водители откладывают покупку новых шин и продолжают эксплуатировать изношенную резину до критического состояния. Однако такая экономия может обернуться потерей управляемости автомобиля на мокрой или зимней дороге, говорят эксперты. Откладывают и техническое обслуживание. Вместо рекомендованных интервалов замены масла некоторые владельцы увеличивают сроки эксплуатации, что со временем может привести к дополнительным расходам на ремонт двигателя.
Алексей Алексеев, автоэксперт:
– Каждый экономит на том, на чём может. Иногда видим автомобили уже с серьёзной коррозией. Часто откладывают кузовной ремонт, а это одна из самых затратных статей расходов. Если начинает ржаветь днище, восстановление обходится очень дорого. Поэтому многие стараются заранее проводить антикоррозийную обработку. Но предусмотреть всё невозможно. Старая машина остаётся старой машиной. Иногда действительно проще пользоваться общественным транспортом, чем содержать очень старый автомобиль.
Экономисты отмечают, что стоимость обслуживания автомобилей продолжает стремительно расти. Рынок остро реагирует на колебания валютного курса, поскольку большая часть автозапчастей и комплектующих импортируется.
Бауыржан Шурманов, экономист:
– Наш рынок очень быстро реагирует на любые валютные колебания. Если растёт курс доллара, продавцы техники и автотоваров практически сразу корректируют цены, объясняя это удорожанием закупок. При этом доходы населения растут не такими темпами. Поэтому людям приходится искать дополнительные источники заработка и диверсифицировать свои доходы.
Причём рост затрат объясняется не только инфляцией. Автомобильный парк страны стремительно стареет, а значит – требует всё больше вложений. По данным на май этого года, почти половина всех зарегистрированных автомобилей в стране старше 20 лет. Ещё 1 миллион 400 тысяч машин находятся в возрасте от 10 до 20 лет. Для сравнения: транспортных средств младше трёх лет в стране всего 778 тысяч – это лишь 15,5% от общего количества. Машин возрастом от трёх до семи лет – около полумиллиона, а от семи до десяти лет – 194 тысячи.
Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:
– Например, Китай ещё в 2003 году начал постепенно внедрять ограничения на ввоз очень старых автомобилей и выводить из эксплуатации транспорт, не соответствующий техническим и экологическим требованиям. Ближе к 2008 году в европейских и азиатских странах начали применять различные механизмы регулирования, чтобы снизить нагрузку на города и сократить объём вредных выбросов.
Старые автомобили, по мнению экспертов, должны постепенно уходить с дорог, уступая место новым. Это повысит безопасность, улучшит экологическую ситуацию и одновременно даст дополнительный импульс развитию отечественного автопрома. Пока же большая часть транспортных средств в стране старше 10 лет, а их содержание требует всё больших затрат. И, по словам экспертов, эта тенденция сохранится.