Казахстан как новый глобальный авиационный хаб: почему Ближний Восток теряет статус безопасной гавани

В Казахстане продолжают обсуждать развитие авиационной инфраструктуры, передает «24KZ».

На заседании правительства министр транспорта Нурлан Сауранбаев сообщил, что уже в 2027 году начнётся модернизация аэропорта Астаны, а в ближайшие годы государство сосредоточится на развитии шести крупнейших авиаузлов страны. Однако способны ли эти проекты изменить роль Казахстана на мировой авиационной карте? И может ли наша страна воспользоваться изменением глобальной логистики на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке?

Экономист, сооснователь Qazaq Expert Club Бауржан Шурманов считает: «Планы по масштабной модернизации авиационной инфраструктуры выходят далеко за рамки локальных транспортных проектов. На фоне беспрецедентного обострения геополитической ситуации на Ближнем Востоке, в частности прямого конфликта между США и Ираном, ключевые авиационные мегахабы мира — Дубай, Доха и Абу-Даби — стремительно превращаются в зоны повышенного операционного и военного риска. Для международных перевозчиков безопасный и стабильный транзит в Евразии становится критически важным ресурсом».

По его мнению, Казахстан обладает уникальным географическим положением, находясь на стыке крупнейших мировых рынков. Потоки между Китаем, Россией, Юго-Восточной Азией и Европой требуют новой безопасной точки консолидации. В этом смысле наша страна — не просто транзитная территория, а естественная альтернатива ближневосточным маршрутам. Эта идея вполне могла бы стать одним из ключевых элементов новой экономической доктрины Казахстана.

Ключевой вопрос заключается в грамотном стратегическом развитии инфраструктуры, выборе точек роста и обеспечении необходимой ресурсной базы.

«В краткосрочной перспективе перенос авиационных потоков из рискованных зон Ближнего Востока уже начался, — поясняет экономист. — Изменение маршрутов, рост страховых премий за полёты над Персидским заливом и необходимость обходить опасные воздушные пространства заставляют глобальные авиакомпании искать новые логистические коридоры. Казахстан способен оперативно перехватить часть этого трафика при условии ускоренного развития наземной инфраструктуры».

Шурманов считает, что в среднесрочной перспективе ситуация требует диверсифицированного подхода к размещению авиационных хабов. Поэтому целесообразно рассмотреть два базовых варианта.

«В первом варианте Астана может стать административно-политическим хабом. Модернизация столичного авиаузла, стартующая в 2027 году, и строительство нового аэропорта позволят сосредоточить дипломатические, деловые и транзитные потоки между Европой, Россией и Центральной Азией.

Во втором варианте Alatau City разовьется в специализированный мегахаб нового поколения. Размещение ключевого логистического центра в новом городе Алатау выглядит стратегически сильным решением. Учитывая близость к Алматы и границе с Китаем, Alatau City способен стать идеальным мультимодальным узлом (авиа, железная дорога, автомобильный транспорт), ориентированным на масштабные грузовые потоки из КНР и трансферный туризм. Это дало бы мощный импульс развитию нового города и значительно повысило бы его экономическую ценность». 

По словам экономиста, в долгосрочной перспективе транзитный туризм и пассажирский трансфер способны генерировать огромные финансовые потоки. Опыт стран, сделавших ставку на развитие авиационных хабов, подтверждает их прямой вклад в экономику. Так, авиационный сектор ОАЭ формирует порядка $47,4 млрд, что составляет около 13% ВВП страны. В Сингапуре аэропорт Чанги и сопутствующая инфраструктура обеспечивают экономике более $21 млрд. Для Казахстана выход на аналогичную модель означает возможность диверсифицировать экономику и снизить зависимость от сырьевого сектора.

«Для нашей страны реализация такого сценария означает переход от пассивного транзита к созданию новой добавленной стоимости. Транзитный туризм — огромная ниша. Создание условий для коротких остановок (stopover-туризм) в Астане и в связке Алатау — Алматы позволит оставлять в стране миллиарды долларов за счёт расходов пассажиров на гостиницы, ритейл, рестораны и экскурсии.

Важнейшим фундаментальным преимуществом этого проекта является собственная сырьевая база. Планируемое строительство четвёртого нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) способно существенно изменить правила игры. Наличие достаточного объёма собственного сырья — нефти — и запуск нового производства позволят бесперебойно обеспечивать внутренний рынок качественным авиакеросином. Гарантированные поставки топлива по конкурентным ценам устранят одну из ключевых уязвимостей любого авиационного хаба и станут важным фактором привлечения крупнейших мировых авиаперевозчиков», - поясняет Бауржан Шурманов.

Сегодня экономика Казахстана по-прежнему существенно зависит от сырьевого экспорта. Однако, по мнению эксперта, создание собственного авиационного хаба в связке с развитием нефтепереработки — это возможность сформировать несырьевую ренту XXI века.

«Если геополитический шторм на Ближнем Востоке затянется, мировой авиационный ландшафт может измениться безвозвратно. В краткосрочной перспективе выиграет тот, кто сможет предложить безопасность, в среднесрочной — рынок выберет наиболее эффективную логистику между Астаной и Алатау, подкреплённую энергетической стабильностью, а в долгосрочной — основные экономические дивиденды получат страны, контролирующие инфраструктуру, топливную базу и трансферные потоки.

Для Казахстана создание авиационного хаба — это не просто амбициозный проект, а стратегическая необходимость для интеграции в новые международные логистические цепочки», - резюмирует экономист.