Расширение Хитроу угрожает климатическим целям
Великобритания планирует расширить аэропорт Хитроу, однако этим планам могут помешать климатические цели Королевства по снижению выбросов. Правительство считает, что сможет минимизировать ущерб экологии за счёт инвестиций в зелёное топливо, но экоактивисты с этим не согласны. Как климатическая повестка влияет на развитие британской столицы, выяснял корреспондент «24KZ».
Чем больше полётов, тем выше выбросы в атмосферу и вред экологии, утверждают эксперты. Более того, против инициативы выступает руководство Лондона.
В Хитроу планируют построить третью взлётно-посадочную полосу к 2035 году. Проект оценивается в 65 миллиардов долларов. Правительство поддержало инициативу, заявляя, что это усилит экономику страны и повысит ВВП на полпроцента. Однако против выступили экологические организации, местные жители и некоторые политики. Мэр Лондона Садик Хан считает, что проект окажет серьёзное влияние на уровень шума, ухудшит качество воздуха и затруднит достижение климатических целей.
Садик Хан, мэр Лондона:
- Я не думаю, что сотни тысяч дополнительных рейсов каждый год не окажут чрезвычайно пагубного воздействия на окружающую среду. Мэрия внимательно изучит возможное влияние расширения аэропорта на жителей этого района, а также серьёзные изменения транспортной инфраструктуры, для управления которыми потребуется комплексный и просчитанный план.
Проект предусматривает строительство полосы длиной 3,5 километра. Также запланировано расширение терминала для обслуживания дополнительных 60 миллионов пассажиров ежегодно. Это позволит увеличить количество рейсов на 276 тысяч в год. Однако реализация проекта потребует сноса 700 домов, церкви XI века и масштабной перестройки дорожной инфраструктуры, включая строительство туннелей.
Сторонники проекта утверждают, что компенсировать углеродный след помогут инвестиции в разработку низкоуглеродного топлива для самолётов. Но активисты подчёркивают: внедрение таких технологий в коммерческих масштабах потребует десятилетий. Это значит, что новая полоса в ближайшем будущем всё равно будет обслуживать самолёты, использующие керосин с высоким содержанием углерода — что противоречит планам по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Даже правительственные аналитики считают, что расширение аэропортов будет возможно только при значительном сокращении выбросов в других секторах экономики.
Дуг Парр, директор по вопросам политики Greenpeace UK:
- Мечты о технологических достижениях в возможном будущем нельзя называть чётким планом и убедительным основанием для значительного увеличения выбросов от строительства третьей взлётно-посадочной полосы в Хитроу. Такая политика равносильна строительству инфраструктуры сейчас и переносу климатических расходов на будущие поколения.
НА АВИАЦИЮ ПРИХОДИТСЯ 2,5% МИРОВЫХ ВЫБРОСОВ CO₂
Сегодня авиация ответственна за около 2,5% мировых выбросов CO₂. В то время как другие виды транспорта переходят на электрификацию, создание вместительного электрического самолёта остаётся технологически сложной задачей. Поэтому учёные сосредоточились на разработке экологичных видов топлива, которые можно использовать без серьёзных изменений в конструкции самолётов. Среди основных типов экотоплива:
- на основе растительных масел и животных жиров,
- из биомасс, отходов и синтетических газов,
- спиртовое топливо (этанол, бутанол),
- и топливо из водорода и углекислого газа.
ЕС СДЕЛАЕТ 70% АВИАТОПЛИВА ЭКОЛОГИЧНЫМ К 2050 ГОДУ
К 2050 году Евросоюз планирует перевести 70% авиационного топлива на экологически чистое. Уже в этом году вступила в силу директива, обязывающая авиакомпании использовать минимум 2% зелёных углеводородов в составе топлива. Аэропорты ЕС постепенно переходят на новое горючее, чтобы достичь поставленных целей.
Автор: Тамерлан Ким.