ЕС вводит новые правила для автопрома
Евросоюз вводит новые правила для автопрома. Парламент на днях принял соответствующий законопроект. Поправки затрагивают весь жизненный цикл транспортного средства — от проектирования до утилизации. Что это значит для производителей и европейских водителей, узнавал корреспондент «24KZ».
Через три года автопроизводители в Европе будут выпускать машины по новым правилам. Согласно законопроекту, компании обязаны проектировать автомобили так, чтобы детали можно было легко разбирать и перерабатывать. Вводятся и экологические квоты по использованию вторсырья. В течение шести лет 20% пластика в новых авто должно быть переработанным, а через десять лет — 25%, при условии доступности материала на рынке по приемлемой цене. Инициатива направлена на снижение вреда для окружающей среды и развитие индустрии переработки отходов.
После вступления в силу новых правил производители будут нести больше ответственности. Именно они покроют расходы на сбор и переработку машин, которые достигли конца срока службы. Кроме того, будет введён запрет на экспорт автомобилей, признанных непригодными к эксплуатации.
6,5 МЛН АВТО В ГОД В ЕС ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ
По данным Еврокомиссии, по дорогам ЕС ездят более 285 миллионов автомобилей, и ежегодно около 6,5 миллиона машин выходят из строя. Добавим, что в принятом законопроекте есть и исключения. Они действуют для спецтехники, пожарных и военных авто, а также транспорта, который имеет историческую или культурную ценность для Европы.
Однако сами производители смотрят на нововведения скептически. Европейская ассоциация автопроизводителей бьёт тревогу: новые правила Европарламента увеличат затраты на производство автомобилей и снизят конкуренцию на рынке. По задумке Еврокомиссии, ключевые компоненты — в первую очередь сталь и аккумуляторы — должны изготавливаться внутри ЕС. На их долю приходится до 40% стоимости электромобиля, пишет Reuters. Чтобы поддержать внутреннее производство, Евросоюз ещё в начале года объявил о выделении трёх миллиардов евро. Но эксперты отмечают: в краткосрочной перспективе это приведёт к росту цен, особенно на электрокары. Сейчас новая машина в Польше стоит в среднем 180 тысяч злотых — это почти 27 миллионов тенге, и аналитики прогнозируют дальнейшее подорожание.
Стефан Хартунг, генеральный директор Bosch:
- Если бы мировой авторынок динамично рос на фоне всех технологических прорывов, это было бы поводом для празднования. Но на деле мы видим отсутствие стремительного увеличения продаж. Это означает, что при переходе от двигателей внутреннего сгорания к электротяге мы теряем добавленную стоимость в ряде цепочек поставок. А без роста рынка компенсировать эти потери невозможно.
НА АВТОШОУ В МЮНХЕНЕ ПРЕОБЛАДАЕТ BYD
На этом фоне усиливается конкуренция с Китаем. В 2024 году в Европе выпустили около 14 миллионов машин — на миллион меньше, чем годом ранее. В то же время китайские компании увеличивают своё присутствие. Автосалон в Мюнхене стал ярким доказательством. Количество китайских моделей выросло на 40% по сравнению с 2023 годом, подсчитал Reuters. В экспозиции представлены электромобили, в том числе BYD, Xpeng, Leapmotor, и ряд аккумуляторных компаний КНР. Вице-президент BYD Стелла Ли объявила о планах построить локальную производственную базу в Европе. По её словам, в ближайшие три года китайский автогигант запустит локальное производство электромобилей. До конца этого года откроется завод в Венгрии.
Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD:
- Мы ведём переговоры с сотнями местных поставщиков. Наша цель — создать экосистему европейского производства, чтобы соответствовать европейским стандартам и быстрее реагировать на спрос. Первой моделью, которая сойдёт с конвейера нового завода в Венгрии, станет Dolphin Surf, признанный всемирным городским автомобилем этого года.
НОВЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА ЕС
В европейском автопроме открывается новая эпоха. С одной стороны, ЕС стремится снизить ущерб экологии и стимулировать переработку, с другой — поддержать внутреннюю промышленность и сократить зависимость от импорта. В ближайшие годы европейским потребителям придётся адаптироваться к росту цен, а автопроизводителям — к жёсткой конкуренции с китайскими игроками, которые активно заходят на европейский рынок.
Автор: Тамерлан Ким.