Мировой рынок: где самое дешевое авиатопливо
На Ближнем Востоке биржевые котировки на авиакеросин составили 652 доллара за тонну. Именно низкая стоимость горючего позволила таким городам, как Дубай, Доха и Стамбул, трансформироваться в крупнейшие глобальные авиахабы, передает корреспондент «24KZ».
Цены на авиакеросин на Ближнем Востоке традиционно остаются одними из самых низких в мире. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, на прошлой неделе стоимость составила в среднем 652 доллара за тонну. Причина – внушительные объёмы добычи «чёрного золота» в регионе. К тому же Саудовской Аравии, Кувейту, ОАЭ и Ирану не нужно переплачивать за логистику.
Сингапур производит около 20 тысяч баррелей нефти в сутки. Для сравнения, в Казахстане этот показатель превышает 1 млн 800 тысяч баррелей. Тонна топлива оценивается в 682 доллара. Низкие цены на горючее объясняются статусом страны как крупнейшего мирового хаба с колоссальными мощностями по переработке и хранению нефти, что даёт экономию на масштабе.
В России биржевые котировки авиационного топлива колеблются в пределах 675 долларов за тонну. Страна полностью обеспечивает внутренний рынок собственным авиакеросином. Продажа топлива осуществляется через биржу, что стимулирует конкуренцию и сдерживает рост цен. Кроме того, государство контролирует ценообразование, не допуская резких скачков в стратегически важной авиационной отрасли.
Латвия не обладает собственными запасами нефти и газа, поэтому полностью зависит от импорта. Стоимость авиатоплива в республике держится на уровне среднеевропейских показателей – около 675 долларов за тонну. Стабильность цен объясняется выгодным географическим положением: Латвия играет ключевую роль в транзитной логистической цепочке Балтийского региона.
Одни из самых высоких цен на авиатопливо в Латинской Америке – 776 долларов за тонну. К примеру, Венесуэла обладает крупнейшими в мире запасами нефти, однако существенно отстаёт по объёмам её добычи. Между тем Швейцария возглавляет рейтинг европейских стран с самым дорогим авиационным топливом. Основная причина – строгие налоговые режимы и экологические стандарты. С января страна перешла на обновлённые регламенты Евросоюза. Теперь авиакомпании обязаны добавлять к обычному керосину не менее 2% экологичного топлива. Такое «зелёное» горючее производят из возобновляемых источников, поэтому оно стоит значительно дороже обычного.