Глобальная логистика сталкивается с кризисом
Ситуация на Ближнем Востоке усиливает напряжение в мировой логистике. Ормузский пролив – один из ключевых маршрутов поставок нефти и грузов – остаётся зоной повышенных рисков. Сбои, задержки и рост цен уже ударили по ряду отраслей. Товары приходят с опозданием, маршруты меняются, а стоимость доставки растёт. Цепочки поставок всё чаще не выдерживают нагрузку в условиях глобальных кризисов, передает корреспондент «24KZ».
Изменения в цепочках поставок стали системной проблемой. По оценкам отраслевых аналитиков, стоимость одного такого сбоя может достигать полутора миллионов долларов в сутки. Одним из наиболее уязвимых секторов остаётся здравоохранение. В Сомали перебои в мировой логистике уже напрямую отражаются на поставках жизненно важных препаратов и лечебного питания. На фоне напряжённости вокруг Ормузского пролива часть грузов, включая специализированные смеси для лечения тяжёлого недоедания у детей, застряла в портах. Такие перебои особенно критичны для страны, где почти полмиллиона детей младше пяти лет страдают от острого недоедания. Медики предупреждают: запасы истощаются, а сбои в поставках могут привести к росту смертности.
Хассан Яхье Хейре, медицинский работник:
– Без лечебного питания дети быстро переходят в тяжёлую стадию недоедания. Болезни распространяются, а состояние ухудшается. Когда нет препаратов, мы просто не можем их защитить – и число тяжёлых случаев растёт.
Шукри Абдулкадир, координатор программы IRC в Сомали:
– Сомали сильно пострадала. Люди до сих пор не оправились от последствий прошлой засухи. И когда к этому добавляется новый кризис, семьям крайне трудно выдерживать такие потрясения.
На этом фоне компании пересматривают маршруты и массово диверсифицируют поставки. Производители уходят от наиболее рискованных направлений. По данным агентства Reuters, часть грузов перенаправляется в обход Красного моря. Это увеличивает сроки доставки на 10–15 дней и повышает стоимость перевозок. Параллельно растёт использование сухопутных маршрутов и мультимодальных перевозок – с сочетанием железной дороги и автотранспорта. Крупные перевозчики и нефтяные компании пересматривают графики поставок и страховые условия, закладывая дополнительные риски. Это, в свою очередь, приводит к росту цен для конечных потребителей.
Мохд Хайрул Мат Хассан, финансовый директор компании по производству молочной продукции:
– Сейчас логистика бьёт по нам напрямую – дорожает упаковка, увеличиваются расходы. Часть этого, конечно, придётся переложить на цену. Неясно, до какого момента продлится блокада пролива. Если ситуация там не стабилизируется, цены продолжат расти. И в какой-то момент покупатели просто не смогут это оплачивать.
Параллельно усиливается роль технологий. Компании активно переходят на цифровое управление цепочками поставок – от прогнозирования спроса до отслеживания грузов в реальном времени. По данным аналитиков Gartner, к 2030 году до половины складов в мире могут быть автоматизированы. Новые логистические центры всё чаще строятся как роботизированные комплексы, где участие человека сведено к минимуму. В таких системах люди задействованы в основном для контроля и нестандартных ситуаций. Роботизированные склады уже используют крупнейшие компании мира. Такие гиганты, как Amazon и Alibaba, применяют тысячи роботов для перемещения, сортировки и упаковки товаров. Эксперты отмечают: эти технологии позволяют ускорить обработку заказов, снизить зависимость от рабочей силы и сделать логистику более устойчивой к кризисам.
Автор: Әйгерім Ардаққызы.