Спрос на грузовые авиаперевозки упал на 4,8%
Мировой спрос на грузовые авиаперевозки за год просел почти на 5%. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спад связан с кризисом на Ближнем Востоке и сбоями в работе крупнейших хабов Персидского залива. Вслед за нефтяными котировками удвоилась стоимость авиакеросина. Как карта международных воздушных маршрутов адаптируется к геополитическим и энергетическим вызовам, узнавал корреспондент «24KZ».
Ближневосточная авиаотрасль столкнулась с самым глубоким кризисом за последние годы. Из-за неопределённости вокруг конфликта между США, Израилем и Ираном, закрытия воздушного пространства и снижения надёжности транзитных хабов объёмы перевозок в регионе к концу марта сократились вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате ближневосточные авиакомпании недополучили почти миллиард долларов доходов всего за два месяца, отмечают отраслевые эксперты. Падение трафика у операторов Персидского залива повлияло и на общемировые показатели. Так, коридор Ближний Восток – Азия просел на 58,6%, а направление Европа – Ближний Восток потеряло 57,6%.
Стефано Барончи, генеральный директор Международного совета аэропортов Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока:
– Ближневосточные хабы – важнейшие узлы глобальной авиации. Двухмесячный сбой показал уязвимость всей системы. Ситуация остаётся критической: затяжная нестабильность в летний сезон нанесёт серьёзный удар по экономике аэропортов. В условиях роста цен на топливо и удлинения маршрутов правительства не должны создавать дополнительную налоговую нагрузку для отрасли. Это подорвёт торговлю, туризм и благосостояние потребителей.
В то же время в некоторых регионах объёмы грузоперевозок начали расти. В Африке авиасегмент прибавил 7%. Спрос увеличился за счёт обходных маршрутов, позволяющих миновать зону Ближнего Востока. Коридор Африка – Азия вырос на 22,6%. Сильные позиции сохраняет и Азиатско-Тихоокеанский регион благодаря росту трансграничной электронной коммерции. Внутриазиатские авиамаршруты увеличились на 7,5%. Европейские перевозчики демонстрируют умеренный рост – чуть более 2%, опираясь на внутреннюю промышленность и рейсы в Азию в обход конфликтных зон.
Ежегодно воздушный транспорт перевозит около 68 миллионов тонн грузов по всему миру, а сам рынок оценивается в 140 миллиардов долларов. Именно самолётами доставляется свыше трети мировой торговли, поскольку это наиболее быстрый способ перевозки скоропортящихся товаров, электроники и срочных компонентов.
Международная организация гражданской авиации выделяет топ-10 ведущих стран по объёму грузоперевозок в тонно-километрах. Несмотря на то что Китай является крупнейшим мировым экспортёром товаров, в этом рейтинге США лидируют, опережая КНР почти вдвое. США сохраняют сильные позиции благодаря экспресс-логистике и электронной коммерции. При этом шесть из десяти мест в рейтинге занимают азиатские государства, подтверждая статус региона как крупнейшего производственного центра мира. Небольшие страны, такие как Катар, Сингапур и Люксембург, играют важную роль благодаря стратегическим хабам и развитой авиационной инфраструктуре.
Ожидается, что к концу этого года спрос на грузовые авиаперевозки вырастет на 2–3%, главным образом за счёт торговли чипами и технологиями искусственного интеллекта. И это несмотря на сохраняющуюся геополитическую нестабильность и волатильность рынков.
И напоследок о пассажирских авиаперевозках. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, по сравнению с весной прошлого года стоимость керосина в среднем выросла на 105%. Растущие расходы перевозчиков начали закладывать в стоимость билетов – об этом объявили компании Air France-KLM и SunExpress. Это неизбежно отразится на расходах путешественников.
Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта:
– На мартовскую статистику и текущий уровень бронирований удорожание топлива пока не повлияло. Однако остаётся открытым вопрос, в какой момент рост цен начнёт менять поведение пассажиров. Летний сезон традиционно формируется как период высокого спроса, что является позитивным сигналом, однако устойчивость авиакомпаний подвергается серьёзным испытаниям.
Автор: Сандугаш Байгуаныш.