Блокада Ормуза может обернуться экологической катастрофой
Блокада Ормузского пролива может перерасти в масштабную экологическую катастрофу, передает «24KZ». По информации СМИ, с начала эскалации конфликта между США и Ираном свыше 1500 судов остаются заблокированными в Персидском заливе. Находясь без движения, корабли обросли миллионами морских организмов. Учёные опасаются, что в случае возобновления судоходства опасные патогены могут попасть в порты назначения по всему миру и нанести огромный урон местным экосистемам.
Обрастание корпусов – не новость для моряков. Почему именно сейчас ученые заговорили о риске биологической катастрофы? Всё дело в сроках. Обычно танкеры стоят в порту всего от одного до трёх дней – за это время морские организмы просто не успевают закрепиться на корпусе. А вот нарастать на дне корабля они начинают только спустя 10 дней простоя. Что уже говорить о Персидском заливе, где корабли стоят без движения больше полугода!
Блокада Ормуза грозит экосистемам
С февраля в Персидском заливе на якоре стоят свыше 1500 судов. Это беспрецедентный случай в современной истории. За это время танкеры покрылись плотным слоем водорослей, ракушек и других морских организмов. Ситуацию усугубляет климатический фактор. Простой совпал с началом весенне-летнего сезона: из-за быстрого прогрева воды процесс размножения ускорился в разы. Эксперты предупреждают: если суда возобновят движение, опасные инфекции хлынут по всему миру. Причём под ударом окажутся порты, расположенные в регионах с похожими условиями, – теплой и солёной водой. Также среди потенциально уязвимых зон – ключевые торговые хабы, куда корабли направятся в первую очередь. Среди них – Саудовская Аравия, Индия, Сингапур, Египет и Греция.
Марио Тамбурри, эколог Университета Мэриленда:
- Когда корабли месяцами стоят без движения, их днища превращаются в живые рифы. Сначала корпус покрывается тонкой бактериальной плёнкой, а следом на ней поселяются более крупные организмы. Они могут передавать потенциальные патогены, опасные для морской экосистемы, а также здоровья человека. Яркий пример – азиатская зелёная мидия. Она исконно обитает в Персидском заливе, но на корпусах танкеров она распространилась по всему миру – от Южной Америки до Австралии. Этот моллюск наносит миллионный ущерб коммерческой деятельности, в частности блокирует системы охлаждения на электростанциях.
Биологическое обрастание вредит и самим кораблям. Из-за наростов корпуса тяжелеют, а сопротивление воды усиливается, что снижает скорость судов. В результате, чтобы удерживать прежний темп, приходится сжигать на четверть больше топлива. Обычно бороться с этой проблемой удаётся благодаря специальной краске с биоцидами, которая подавляет рост морской фауны. Однако при длительном простое судов этот защитный барьер перестаёт работать.
Марио Тамбурри, эколог Университета Мэриленда:
- В идеале корпусы кораблей нужно очистить ещё до их выхода из залива. Причём счищенный слой необходимо сразу собрать и утилизировать, чтобы не занести чужеродные организмы в другие акватории. В этом хорошо пригодились бы современные технологии робототехники, которых у большинства клининговых служб в Персидском заливе нет. К тому же кораблей слишком много. Местные службы просто физически не смогут справиться с таким объемом работы. В этом случае может помочь только международное сотрудничество – например, усиление контроля в портах прибытия.
Простой судов парализует мировую логистику
Помимо экологического кризиса, длительный простой флота ставит под удар всю систему глобальной логистики, в первую очередь – поставки нефти. По данным газеты Financial Times, стоимость перевозки сырья из Персидского залива в Азию на прошлой неделе выросла до 15 долларов за баррель. Это максимальный показатель за последние 20 лет.
Блокада Ормузского пролива вызывает эффект домино на остальные регионы, так как судам приходится выбирать альтернативные маршруты. Так, средние спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в порты Восточного побережья США подскочили на 234% по сравнению с прошлым годом. Стоимость доставки превысила 10 тысяч долларов за стандартный контейнер. Рекордного показателя достигли и сборы за проход через Панамский канал. В этом месяце стоимость транзита превысила 1 миллион долларов. Это в 16 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост цен был зафиксирован также на перевозки по Красному и Черному морям и Рейну.
Ситуация неизбежно бьет по конечному потребителю. Из-за удорожания сырья и доставки волновой эффект инфляции накрыл заправки по обе стороны Атлантики.
Брайс Бортон, житель штата Огайо:
- Теперь я тщательно продумываю каждую свою поездку. Учитываю расход топлива, чего раньше не делал.
5 судов прошли через Ормуз за выходные
Между тем за минувшие выходные Ормузский пролив пересекли всего пять судов. Это в 6 раз меньше, чем неделей ранее. Тогда через морскую артерию прошёл 31 корабль. Как сообщает Reuters, судоходство в регионе фактически остановилось после ударов Ирана по танкерам национальной нефтяной компании ОАЭ.
Впрочем, аналитики подчеркивают: реальный трафик может быть выше, поскольку многие экипажи отключают в этом регионе системы отслеживания.
Тем временем, по данным Международной морской организации, Персидский залив сейчас не могут покинуть порядка 6 тысяч моряков. Люди опасаются пересекать акваторию из-за угроз обстрелов и минирования на фоне эскалации между Ираном и США и морской блокады.
Автор: Райхан Серикова.