433,40 515.14 5.59
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Кто виновен в аварии в Суэцком канале

  • 151
  • UPD: 22:43, 30.03.2021

Шестидневная пробка. Как итог - десятки миллиардов убытков. Судоходство восстановлено. Теперь начался поиск виновных, рассказывает корреспондент «Хабар 24».

В Каире заявили, Суэцкий канал - сторона потерпевшая, а ответственность за инцидент, скорее всего, лежит на капитане судна.

Египетские власти намерены потребовать компенсацию от владельца сухогруза. И, скорее всего, расследование затянется. Конейнеровоз принадлежит японской компании, ходит под панамским флагом, застрял на территории Египта, а ущерб понесли компании из разных стран.

Как так получилось, что мегаконтейнер заблокировал Суэцкий канал, и кто теперь понесет ответственность за ЧП? Расследование провести намерены власти Египта. В  управлении водной артерии сразу объявили, что в аварии они невиновны и косвенно возложили ответственность на капитана судна, отметив, что ранее сильный ветер никогда не приводил к закрытию канала.

Усама Раби, председатель дирекции Суэцкого канала:

- Что касается Суэцкого канала, мы не виноваты в том, что произошло. Нам нанесен ущерб. Так что, кто понесет ответственность, станет более ясным в ходе расследования.

Каир также намерен потребовать компенсацию от владельца сухогруза. Контейнеровоз принадлежит японской компании. В связи со снятием судна с мели пресс-конференцию они решили не проводить, тем не менее заявили, что намерены разобраться, как так вышло, что их гигант перегородил канал. Контейнеровоз сейчас встал на прикол в Большом горьком озере для проведения техосмотра. Движение в Суэцком канале возобновилось. Оно будет работать круглосуточно, чтобы пропустить все стоящие в очереди суда.

Усама Раби, председатель дирекции Суэцкого канала:

- Мы не будем спать. Операторы будут работать днем и ночью. У нас достаточно ресурсов, чтобы обеспечить в течение ближайших дней свободное плавание для большого количества контейнеровозов, речь идет о свыше 400 судах, ждущих своей очереди. Я полагаю, что к обычному графику движения мы вернемся в течение трех, максимум пяти дней.

ПОЧЕМУ EVER GIVEN ТАК ДОЛГО СНИМАЛИ С МЕЛИ        

По подсчетам экспертов из судоходной компании Lloydʼs List,  блокировка  обходилась в 400 миллионов долларов в час. Суммы просто колоссальные. Так почему же судно так долго снимали с мели? Почти неделю. Как объяснили специалисты, во-первых, все дело в беспрецедентности, скажем так. Такие гигантские суда в канале еще не застревали, и у специалистов не было опыта работы в такой ситуации. К тому же, сухогруз не просто встал на мель, а воткнулся своим носом в берег. Вот что по этому поводу сказал генеральный директор голландской компании, которая освободила судно.

Пётр Бердовский, генеральный директор Boskali:

- Итак, что мы сделали, так это то, что использовали силу воды, весенние высокие приливы, чтобы подтолкнуть судно, пока мы его тянули. В работах участвовали 10 буксиров, а также – экскаваторы. Они выкопали десятки тонн песка из-под носа застрявшего корабля. Комбинация этих факторов, в конце концов, и сработала.

Длина контейнероввоза - 400 с лишним метров, это примерно 4 футбольных поля. Многие специалисты отмечают, что таким громадным судам просто нельзя разрешать ходить в канале. Но контейнерные перевозки в руках у монополистов, поэтому запретить им будет сложно, отмечают эксперты.

Расплачиваться за затор из-за севшего на мель контейнеровоза придется всему миру. На биржах уже выросли цены на товары, которые перевозят через Суэц. Эксперты отмечают, что в краткосрочной перспективе подорожают нефть и газ. С середины марта их стоимость снижалась на фоне обострения пандемии и введения ограничений. Между тем в последние дни котировки перешли к росту.

Роберт Халвер, рыночный аналитик:

- Для Суэцкого канала очень важно быть открытым. Он обеспечивает 12% мировой торговли. Что влияет на мировые индексы, в том числе DAX. Так, что тот факт, что движение восстановлено очень позитивная новость.

Отметим, Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное море, создавая кратчайший путь из Азии в Европу. Ежедневно в обоих направлениях проходят 50 судов. Остановка движения через канал -  серьезная проблема для экономики Египта, которая и так сильно пострадала от пандемии. В выигрыше пока только биржевые спекулянты.

Автор: Асем Хасенкызы

Телеканал Хабар 24