Как устроена доставка грузов из Китая в Европу

1,5 миллиона контейнеров за 7 лет.

Такое количество грузов прошло через казахстанско-китайский логистический терминал в городе Лянь-юнь-ган. Порт расположен на берегу Жёлтого моря и играет одну из ключевых ролей в транспортировке товаров из Восточной Азии через Китай и Казахстан - в Европу и обратно, сообщает корреспондент «Хабар 24». 

Жёлтое море соединяет порт Ляньюньган с Японией, Южной Кореей и другими регионами. А по суше грузы идут в Казахстан, Центральную Азию, дальше - в Европу. Порт входит в десятку крупнейших гаваней Китая. После провозглашения инициативы «Один пояс - один путь» Ляньюньган превратился в один из пунктов ее реализации. А создание здесь казахстанско-китайской логистической базы - предоставило нам выход к морю.

За семь лет на логистической базе обработали около 1,5 миллионов контейнеров. Колоссальный объём грузов прошёл из Восточной в Центральную Азию, Европу и обратно. Работа базы в основном автоматизирована. Только на двух погрузчиках есть операторы. Все остальное делается у экрана монитора. Совместное предприятие оказывает услуги по международным перевозкам сушей и морем. Кстати, здесь экспортные товары могут ускорено пройти таможенное оформление.

Чжу Сянъян, президент «Группы компаний порта Ляньюньган»:

- У нас множество морских маршрутов. Мы планируем увеличить их плотность, таким образом, естественно вырастет конкуренция. Есть и сухопутный порт на станции Алтынколь. Поэтому здесь есть преимущество для казахстанских предпринимателей, они могут связаться с терминалом в Ляньюньгане, где работают сотрудники из Казахстана, через сухой порт либо напрямую. Здесь задачу упрощает единый язык общения. Мы готовы содействовать казахстанским предпринимателям в разработке эффективных логистических решений.

Для удобства бизнеса и расширения транзитных возможностей на границе с казахстанской стороны создали и сухопутный порт. Но наши экспортёры регулярно сталкиваются с барьерами и ограничениями на поставку своей продукции в Китай. Основные проблемы связаны с грузами, которые перевозят железнодорожным транспортом.

Чжу Сянъян, президент «Группы компаний порта Ляньюньган»:

- Из-за резкого повышения цен на морские перевозки раза в четыре и даже больше, сейчас маршрут Китай-Европа испытывает нагрузку. Большее давление испытывает именно маршрут из Китая в Казахстан и Европу. Я думаю, причина скопления транспорта с казахстанской стороны связана с недавними вспышками коронавируса в городах, куда относятся пункты пропуска Хоргос и Алашанькоу. Как вам известно, китайское правительство принимает очень строгие противоэпидемические меры. Разумеется, это влияет на эффективность работы. Вместе с улучшением ситуации должна смягчиться и ситуация на границе. Я не владею ситуацией, конкретными данными, но, если такая проблема существует, мы готовы обратиться в сухой порт, госорганы и совместно решить её.

По причине загруженности железной дороги терминал не могут покинуть и грузы, направляющиеся из Восточной Азии в Центральную. Кстати, Ляньюньган – единственный порт в Китае, имеющий разрешение на экспорт казахстанской пшеницы в Восточную и Юго-Восточную Азию. По некоторым данным, на сегодняшний день через логистическую базу экспортировали 60 тысяч тонн пшеницы во Вьетнам и Малайзию. Но из-за пандемии работу приостановили.

Цзо Сюэмэй, гендиректор «китайско-казахстанской международной логистической компании г.Ляньюньган»:

- Сейчас казахстанскую пшеницу снова можно экспортировать. Но могут ли её принять страны Юго-Восточной Азии, это вопрос предстоит изучить нашей компании. Ведь из-за пандемии все столкнулись со сложностями выезда за границу, в том числе эти трудности испытывают и торговые компании.

Чтобы доставить грузы из Ляньюньгана в Европу через территорию Казахстана по железной дороге требуется всего 18 дней. Сейчас компания также осваивает транспортировку грузов через Каспийское море, в том числе в Турцию, в этом направлении состав будет двигаться чуть больше двух недель.

Автор: Ботагоз Сыргабаева.