Российский автопром анонсировал повышение цен
Российские автопроизводители анонсировали повышение цен, начиная с марта примерно на 2%, передает корреспондент «Хабар 24».
За прошлый год машины в стране подорожали в среднем на 24%. 2022 для авторынка России стал самым худшим за 20 лет. Уход и заморозка работы иностранных автоконцернов привела к резкому росту цен на автомобили и их дефициту. Продажи новых машин рухнули на 60%.
Несмотря на уход иностранных брендов и дефицит новых автомобилей, продажи российских в прошлом году не выросли, а наоборот упали — почти вполовину. И вот в феврале АВТОВАЗ сообщает о дальнейшем падении продаж. Аналитики связывают это с подорожанием российских машин почти на четверть. Но местные производители считают, что причина — в слабой господдержке: выделили мало средств на программы льготного кредитования. По нему жители могут купить модели марок УАЗ, Lada, ГАЗ и Haval стоимостью до 2 млн рублей со скидкой 20%. Но даже на таких условиях цены на российские авто — не очень конкурентоспособны. Покупатели зачастую выбирают автомобили иностранных брендов, а они теперь попадают в страну только по схеме параллельного импорта. Большой поток таких машин идет в Россию из Казахстана.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:
- Количество автомобилей ввезенных из Казахстана в Россию — это несколько десятков тысяч автомобилей. Точной статистики по 2022 году пока нет. Это серьезный поток не только автомобилей, которые были предназначенные для рынка Казахстана, но и транзитные автомобили, которые заезжали в Казахстан, чтобы растаможиться с заниженной ставкой.
Чтобы работать эффективно, российскому автопрому необходимо продавать в год полтора миллиона транспортных средств. По предварительным расчётам аналитиков, в нынешнем году суммарно российские автомобилестроители продадут не более 900 тысяч машин. Основная причина - дефицит комплектующих.
Дмитрий Журавлёв, генеральный директор Института региональных проблем:
- Мы здесь на нашей территории собирали западные и восточные автомобили. Они привозили не машины, а двери, стекла и здесь собирали, и платили существенно меньший налог. Это было очень прибыльно, но сейчас это означает, что этих производств нет. Ведь если не привозить то, из чего собирать, то этих производств не будет.
Владислав Жуковский, экономист:
- В автопроме все те же проблемы: это очень критическая зависимость от комплектующих, которые покупались в Америке, Европе, Корее, Японии. Российский автопром, «Москвич» - вы прекрасно знаете, разобранные на китайских заводах автомобили JAC, которые привезли в Россию машинокомплектом и отверточным производством собрали в России, прикрутив фары и колеса, и дальше пустили в продажу как российский «Москвич». Там российского ничего и нет.
Дана Нуржан, корреспондент:
- Из-за острого дефицита санкционных европейских комплектующих, российский автопром стал выпускать автомобили без антиблокировочной системы тормозов, контроля устойчивости в заносах, а также отказался от нормы ЕВРО-5 и теперь еще и не устанавливает систему навигации. Однако снижение уровня безопасности и экологичности не привело к снижению стоимости этих автомобилей. В продажах российские марки до недавнего времени занимали 40%, китайские - 38% рынка. Но в конце февраля китайские авто уже обошли конкурентов и по итогу года, по прогнозам аналитиков, займут более 60% рынка.
Авторы: Дана Нуржан, Шахзод Гамиров