Как строятся дороги в разных странах
В Исландии под дорожным слоем прокладывают трубы с горячей водой из геотермальных источников. Это спасает водителей от гололёда. А качество и долговечность немецких автобанов кроются не только в технологии дорожного покрытия, но и в уникальных методах его укладки, передает «24KZ».
Секрет качества немецких автобанов кроется не только в материалах, но и в технологиях укладки. Основные ингредиенты используются также как и в большинстве стран. Но особенность при строительстве заключается в так называемой «подушке» под дорожным покрытием. Она состоит из нескольких слоёв гравия песка и глины, достигая 2 метров в толщину. Её функция – стабилизировать дорожное полотно. Это предотвращает деформации и обеспечивает долгосрочность дороги. При этом бетон покрывают специальной плёнкой от трещин, а во время дождя строительство останавливают. Каждая дорога в Германии имеет гарантию минимум на 30 лет, в течение которых компания-застройщик, обязана поддерживать ее в исправном состоянии. Стоимость строительства 1 километра немецкого автобана составляет около 6 миллионов евро. Однако расходы оправдываются длительным сроком службы и минимальными затратами на ремонт.
В ИСЛАНДИИ ИСПОЛЬЗУЮТ ГЕОТЕРМАЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ ДЛЯ ПОДОГРЕВА ДОРОГ
В Исландии подогревают дорогу и пешеходные переходы с помощью геотермальных источников. Горячие подземные воды циркулируют в трубах под асфальтом, предотвращая образование наледи. Это обеспечивает безопасность движения даже в самые суровые зимы. Решение экологически чистое и экономичное. Активно применяется на улицах и тротуарах Рейкьявика. Среди стран Европы такие дороги и тротуары стали строить в Швеции и Норвегии.
В ФИНЛЯНДИИ ПРОКЛАДЫВАЮТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДОГРЕВ ПОД ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ
Финляндия тестирует технологии электрического подогрева дорог. Перед закладкой последнего слоя на них укладывают сеть из электропроводящих материалов. Система автоматически включается при понижении температуры и образовании льда. В схеме применяются датчики температуры и влажности. Они и решают, когда нужно включать подогрев. Благодаря правильной настройке умные дороги не только предотвращают обледенение, но и экономят энергию, включая систему только тогда, когда это действительно необходимо. Несмотря на высокие затраты при строительстве, по сравнению с обычными дорогами такие имеют больший срок службы, поскольку не проходят цикл промерзания и оттаивания, утверждают отраслевые исследователи и эксперты.
ШВЕЙЦАРСКИЕ УЧЁНЫЕ РАЗРАБОТАЛИ САМОВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙСЯ АСФАЛЬТ
Швейцарские учёные из высшей технической школы Цюриха разработали самовосстанавливающийся асфальт. Для этого в асфальтобетонную смесь добавляют наночастицы оксида железа. А под дорожное полотно закладывают магнитные катушки. Наночастицы под воздействием магнитного поля нагреваются и передают тепло битуму, который размягчается, заполняет микротрещины и позже застывает. Такой метод позволяет быстро устранять дефекты без необходимости перекрывать движение и при этом продлевает долговечность дорог в два раза. Хотя затраты при строительстве могут быть выше, в долгосрочной перспективе это компенсируется меньшими расходами на обслуживание. В дальнейшем разработчики ожидают, что асфальт с индукционными магнитами сможет заряжать электрокары прямо на ходу.
Автор: Тамерлан Ким