Количество ДТП с участием электросамокатов увеличилось в Казахстане

С наступлением тепла в мегаполисах страны увеличилось количество пострадавших из-за наезда электросамокатчиков. Озвучить точную цифру в министерстве внутренних дел не берутся. Но, аварий с их участием становится всё больше, говорят врачи. Два года как депутаты готовят поправки в правила дорожного движения. Аргументы «за» и «против» выслушала корреспондент «Хабар 24» Гульдана Кален.

Это ЧП произошло в минувшие сутки в Алматы. По предварительным данным, ехавший на большой скорости электросамокатчик врезался прямо в автомобиль. Его госпитализировали в больницу. А пару дней назад в столице молодые люди, один из которых – несовершеннолетний, сбили женщину. Она получила травмы, повредила плечо и колено - рассказывает муж пострадавшей.

Бекжан Кемалов, житель г. Астаны:

– Два парня 17 и 18 лет, не смогли вырулить, видимо отвлеклись. Нарушение было в том, что их двое на самокате. Во-вторых – они не подавали никаких сигналов, просто совершили наезд. Супруга получила травму. Хорошо, что все обошлось. Но она с трудом наступает, сложно шевелить рукой. Супруге пришлось временно не выходить на работу.

В одной из столичных больниц рассказали: за помощью к травматологам в день обращаются около четырех-пяти пострадавших в ДТП с электросамокатом. Медики ожидают роста числа таких пациентов. Ведь сезон только начался. Врачи отмечают: увечья получают и пешеходы, и любители маломобильного транспорта.

Касым Асханов, врач-травматолог:

– Поступают в основном поверхностные травмы – это ссадины ушибы. В основном повреждаются локтевой сустав и колени. Бывают и более серьезные травмы: сотрясения, переломы костей предплечья. Их госпитализируют к нам в травматологическое отделение, и проводят операцию.

Назвать точные данные по количеству пострадавших в МВД не берутся. Там пояснили, электросамокаты всё ещё не считаются транспортным средством. Оттого и не ведётся статистика. Депутаты, в свою очередь, предлагают уже эти летом внести поправки в ПДД, где самокатчиков признают полноправными участниками дорожного движения. Им разрешат передвигаться по правому краю проезжей части. При отсутствии велодорожек можно будет ездить и по тротуару. Но есть требования.

Екатерина Смышляева, депутат Мажилиса Парламента РК:

– Ограничения будут следующие – старше 18 лет обязательно иметь любой вид водительских прав. От самых простых и до серьёзных категорий. Потому что это наша гарантия на то, что человек, выезжающий на дорогу с автомобилями, точно знает правила дорожного движения.

Гульдана Кален, корреспондент:

– Если поправки вступят в силу, то вот так вот без защитной экипировки ездить уже не получится. Ношение шлема станет обязательным атрибутом. А в местах скопления людей,  в том числе  на тротуарах скорость движения нужно будет снизить вплоть до уровня ходьбы. 

С этим категорически не согласны владельцы шеринговых компаний. Предприниматель Мусалав Алибеков считает, новые поправки вставят палки в колёса их бизнесу, и, в целом, погубит развитие микромобильности. Электросамокаты, по его словам, уже не развлечение, а полноценное средство передвижения. Двухколёсный транспорт стал для мегаполисов дополнением общественного. Только в Алматы на них жители выполняют до 130 тысяч поездок в день. 

Мусалав Алибеков, владелец шеринговой компании:

– Важно отметить, что электросамокаты забирают четверть своих поездок у автомобилей, и без них в городе будут стоять в пробке дольше, теряя до двух суток в год. Закон принимался на эмоциях, чем на реальной статистике и мнения экспертного сообщества. Само правило, что на самокатах нужно ездить 6 км/ч является строгим.  И мировой опыт  показывает, что такого ограничения нет. По сути,  они убивают возможность для самокатов быть транспортом, которым он является.

Эксперты подчёркивают, культура маломобильного транспорта у нас только развивается. Казахстанцы ещё учатся ездить на новом виде транспорта. И тут важно создать необходимые условия, особенно в сфере инфраструктуры. К примеру, протяженность велодорожек по всей стране насчитывает всего 500 км. Нельзя не отметить экологичность и экономичность этого вида транспорта. Остаётся дело за самым главным: создать законодательную базу, учитывающую мнение всех сторон и которая поможет сделать это направление и полезным, и безопасным.

Авторы: Гульдана Кален, Жандос Битабаров, Ырыстанбек Оспанов