Как сделать электросамокаты безопасными для пешеходов

С начала года с участием самокатов произошло свыше 200 ДТП. Большая часть из них – в Алматы, передает «24KZ». Назрела необходимость усилить контроль, считают в МВД. На прошлой неделе в ведомстве собрали представителей крупнейших кикшеринговых компаний. Говорили о том, как сделать наши дороги и тротуары безопасными и как в целом регулировать использование электросамокатов.

Кадры – не подборка случайных видео, а реальные ДТП с участием самокатов в казахстанских городах. Только с начала года произошло больше 200 таких инцидентов. Лихачи сбивают пешеходов, коляски, а порой и сами получают увечья при столкновении с препятствиями. Нередко среди нарушителей – несовершеннолетние, которым управлять самокатом запрещено.

- Когда переходишь дорогу, постоянно летают самокаты.

- Если честно, мешают. Они не только по своей зоне ездят, но и где пешеходы ходят. Я люблю пешком гулять. Опасно, тем более, когда с детьми.

- Особо не мешают, но при большом количестве – да.

Гульнара Хасан, корреспондент:

- Посмотрим, каково самим водителям самокатов. Прав на вождение у меня пока нет, поэтому ездить на проезжей части не могу, только по тротуару. Максимально допустимая скорость – 6 км/ч, правда, ограничений по городу нет. Регулировать скорость нужно самостоятельно. А вот пешеходы нередко выходят на велодорожку. Ездить нужно с осторожностью, не мешая их движению. Переходить дорогу следует на равных с ними, пешком, сойдя с транспортного средства. Вот и завершился наш тест-драйв. Чтобы добраться, мне потребовалось буквально 1,5 минуты. Правда, ездить на электросамокате по проезжей части я бы не стала. Здесь отсутствуют зеркала заднего вида.

Ростом аварий с участием самокатов встревожены и в полиции. Зачастую причиной ДТП становится несоблюдение скоростного режима. Привлечь к ответственности лихачей не могут, так как превышение скорости зафиксировать невозможно. В МВД предлагают присвоить каждому самокату идентификационный номер и внести в единый реестр. Это позволит камерам фиксировать нарушения и привлекать водителей к ответственности.

Ержан Саденов, министр внутренних дел РК:

- Скорость, согласно закону, не более 6 км в час. Много сейчас вопросов у общества. Самый главный – вопросы инфраструктуры. У нас велодорожек всего порядка 500 км. Эти вещи обсуждаются как в акиматах, так и в Правительстве депутатами. У нас все инструменты есть фиксировать за нарушения. Но прежде чем фиксировать, надо чтобы законодательно было это всё.

С начала года к ответственности привлекли свыше 14 тысяч водителей самокатов, большинство из них – в Алматы. Их наказывают за езду без шлема, перевозку багажа или пассажира. А вот за то, что оставляют транспорт, где придется, – нет. В Алматы за правильную парковку самокатов взялись скаутеры. Их работу организовал Единый оператор микромобильности, созданный при поддержке акимата и полиции, в партнёрстве с крупнейшими кикшеринговыми компаниями. Цель оператора: сделать улицы города удобными и безопасными как для самокатчиков, так и для пешеходов.

Алимхан Сансызбай, директор Единого оператора микромобильности:

- В среднем где-то 50 скаутов выходят на свои смены и поправляют электросамокаты, которые мешают жителям города при передвижении. Ежедневно скауты Единого оператора поправляют 12 тысяч электросамокатов внутри зоны, где мы работаем. Поправленные самокаты дают пример жителям города, как правильно самокаты ставить.

Культура парковки постепенно повышается, отмечает Алимхан Сансызбай. Проект планируют расширить и по другим городам страны, так как спрос на мобильный транспорт с каждым годом растет. Однако без помощи местных властей тут не обойтись: не везде есть пандусы, парковочные места и велодорожки. Потребность в них по стране – больше 2 тысяч километров.

Авторы: Гульнара Хасан, Руслан Алиев, Акылбек Есимсеитов.