18% автомобилей в Алматы не соответствуют экологическим нормам

18% от общего количества легковых автомобилей в Алматы не соответствует экологическим нормам. Они относятся к так называемому стандарту «Евро-ноль». То есть такие машины считаются главными загрязнителями воздуха на территории мегаполиса. К такому выводу пришли экологи, передает «24KZ». В течение года они, по поручению природоохранной прокуратуры, проводили регулярные рейды с замерами выхлопных газов на дорогах.

60% от общего количества токсичных веществ, загрязняющих атмосферу в Алматы, приходится на автомобильный транспорт. В городе регулярно проводят мониторинг вредных выбросов. В этом году в план также включили отдельную работу по проверке коммунальной, пассажирской и грузовой техники. Мобильные лаборатории выезжают на автобазы и стоянки, чтобы сделать замеры прямо на месте эксплуатации транспорта и зафиксировать возможные превышения. Рейды проводят и на крупных магистралях Алматы.

Айдана Касен, руководитель Департамента атмосферного воздуха ECO Almaty:

– У нас есть аккредитованная передвижная лаборатория. На данный момент мы используем приборы. Это авто-тест для измерения машин на газовом и бензиновом топливе и дымомеры для дизельных автотранспортных средств. Более 80% соответствуют нормам. Но хочу отметить, что нормы для каждого эко-класса отдельные. Для «Евро-0», если норма условно 5, то для «Евро-5» норма будет 0,1, к примеру.

На сегодняшний день в Алматы зарегистрировано 640 тысяч автомобилей. Ещё примерно 400 тысяч каждый день заезжают в город из соседних регионов. По данным экологов, 18% машин из этого количества вообще не соответствуют нормам. Это примерно 109–110 тысяч автомобилей, которые относятся к классу «Евро-ноль». Их выбросы считаются опасными для окружающей среды. Достаточно сложной остаётся ситуация с общественным транспортом, в частности, с городскими автобусами.

Мади Тулепбеков, зам. генерального директора автопарка:

– В прошлые годы на нашем предприятии произошли кражи катализаторов. Из 922 автобусов были похищены 274 катализатора, из которых 161 на данный момент снят с линии.

Однако значительную часть автобусов даже без этих важных узлов по-прежнему эксплуатируют. Ситуацию спасает то, что их двигатели работают на газе, это минимизирует вредное воздействие. Когда именно все автобусы оснастят катализаторами, в муниципальном автопарке сказать не могут.

Евгений Мухамеджанов, основатель проекта ECO Network:

– Очень важно сейчас изменить стандарты, которые десятилетиями были не совсем правильными. Сейчас вот останавливаем, у некоторых автомобилей видно превышение по некоторым показателям. Но нет нормы закона, по которым их можно наказать. Поэтому сейчас очень важна всесторонняя поддержка – маслихата, общества, всевозможных ассоциаций, чтобы мы все вместе изменили стандарты.

По мнению экоактивиста Евгения Мухаметжанова, принять соответствующие поправки в действующее законодательство необходимо уже в следующем году. В этом случае реального эффекта, то есть улучшения качества атмосферного воздуха в Алматы, можно ожидать примерно через три года.

Авторы: Григорий Беденко, Мухит Кудыкбаев