Нелегальные инструкторы: кто учит водителей в Казахстане

Кто и как готовит водителей в Казахстане? Почему инструкторы по вождению всё чаще работают вне системы и контроля? Из более чем семисот автошкол в стране только 160 – государственные. Переквалифицироваться в инструктора по вождению можно просто, переоборудовав машину. Установил дополнительную педаль и набираешь учеников. На этом фоне количество ДТП в Казахстане растёт из года в год. Почему это происходит и кто в итоге отвечает за подготовку водителей, разбирался корреспондент «24KZ».

Сегодня объявления частных инструкторов по вождению можно найти буквально в пару кликов. Цена зачастую ниже, чем в автошколах, а график – гибче. Но за такой доступностью, предупреждают специалисты, скрывается отсутствие контроля и ответственности.

Василий Безроднов, руководитель ассоциации автошкол Казахстана:

– У нас с 2016 года по 2024 год была самоподготовка в Казахстане по основным категориям – это легковой автомобиль и мотоцикл. И тогда автошколы ощутили хороший отток инструкторов. Они могли, по сути, работать сами по себе и не были привязаны к школе. И тогда процент нелегальных инструкторов увеличился.

Адлет Жунусов, преподаватель автошколы:

– Частные инструкторы – у них есть тоже дополнительные педали, но они эту машину не регистрируют. То есть педали есть, но регистрации нет. Там процедура очень большая. Сперва в ГАИ идёшь, разрешение берёшь на установку педали, а если ты не состоишь в автошколе, то тебе разрешения с ГАИ не дадут. Соответственно, они нелегально устанавливают педаль. В основном они ездят по городу с людьми, у кого уже имеется водительское удостоверение.

И тут возникает вопрос: как люди, не умеющие управлять автомобилем, имеют водительское удостоверение. Проблему качества подготовки автовладельцев поднимают и в парламенте.

Геннадий Шиповских, депутат Сената Парламента РК:

– Особого внимания требует и вопрос подготовки водителей. Согласно данным автоматизированной информационной системы МВД «Автошкола», в настоящее время в стране зарегистрировано 727 автошкол, из них 160 – государственные, а 567 – частные. При этом в последние годы государственный контроль в данной сфере был существенно сокращён.

Айдос Сарым, депутат Мажилиса Парламента РК:

– Мы слышим организованные голоса тех, кто был некогда лишён водительских прав, с требованием включить их в списки для амнистии и вернуть им право управления транспортным средством. Мы хотим заявить предельно ясно и чётко: мы не имеем морального права идти на это.

В Ассоциации автошкол Казахстана разделяют беспокойство депутатов.

Василий Безроднов, руководитель Ассоциации автошкол Казахстана:

– Последние цифры, которые нам давало Министерство транспорта и коммуникаций, указывали, что ежегодно мы теряем 5 процентов от ВВП страны в ДТП. Если брать за 2025 год, то это около 15 млрд долларов за один год. 5 процентов от ВВП – это очень большая сумма. И на самом деле почему-то мы не ценим ни свои человеческие ресурсы, ни, по сути, финансы. Если эти финансы ежегодно направить в учебные заведения, на строительство дорог, профилактику ДТП, то, думаю, цифра была бы гораздо лучше.

По данным МВД, в 2023-м в стране было зарегистрировано почти 16 тысяч ДТП, в которых погибли более 2,5 тысяч человек. На следующий год количество дорожно-транспортных происшествий в стране резко увеличилось, превысив 31 тысячу. В 2025-м произошло уже свыше тридцати шести тысяч аварий, которые унесли жизни двух тысяч трёхсот тридцати человек. Свыше ста тысяч за этот же период получили различные травмы.

Арыстан Балтин, корреспондент:

- Тревожная статистика растёт, а в МВД по-прежнему не спешат объяснять, как на самом деле регулируется работа автошкол и инструкторов в Казахстане. Вопросы копятся. Почему рынок автошкол растёт, а контроля – нет? Кто учит водителей и с какой подготовкой? И не в этом ли причина роста ДТП? Ответов нет. Но последствия – есть. Каждый сделает свои выводы. Мой простой: не ищите быстрых путей за рулём. Цена ошибки слишком высока. Ваша жизнь и здоровье – дороже всего.

Авторы: Арыстан Балтин, Жандос Битабаров.