Производство автомобилей выросло на 37%

Автопром Казахстана уверенно набирает обороты. Только за первый квартал этого года в стране выпустили больше 45 тысяч автомобилей. Это почти на 37% больше, чем год назад. Автомобилестроение сегодня занимает одну из ключевых позиций в машиностроении Казахстана – более 40% всей отрасли, передает «24KZ».

По итогам прошлого года в стране выпустили свыше 170 тысяч единиц техники на 2,5 триллиона тенге. Основную долю составили легковые автомобили, далее – спецтехника, грузовики и автобусы. Рост продолжается и в этом году. Особенно активным стал март – свыше 17 тысяч единиц техники, плюс 42% к прошлому году. В профильном министерстве отмечают: развитие идёт в рамках намеченных планов. При этом отрасль смотрит не только на внутренний рынок. В планах – выход на экспорт и освоение новых направлений совместно с международными брендами.

Руслан Хисамутдинов, руководитель Управления комитета промышленности МПС РК:

– В целом у нас объём производства, если в денежном выражении мы говорим, за январь–март 26 года составил более 563 миллиардов тенге, что на 27% выше прошлогоднего периода. Если говорить за первый квартал, то доля составляет 43,1% в структуре машиностроения. Но, конечно, мы также не забываем и планируем помимо внутренних рынков в ближайшие годы разговаривать с брендодержателями по освоению новых рынков, и эта работа, конечно, будет нами также проводиться совместно именно с производителями и брендодержателями.

ОКОЛО 70% ПРОДАВАЕМЫХ АВТО ПРОИЗВЕДЕНЫ В РК

В Казахстане стабильно растут продажи новых машин. Только за прошлый год в стране реализовали больше 230 тысяч автомобилей. Причём спрос активно смещается со вторичного рынка на технику с салона. Причины кроются в доступности финансирования, расширении модельного ряда и гарантии от дилеров, говорят эксперты. Отдельный тренд – локализация. Около 70% продаваемых автомобилей произведены в Казахстане. Это постепенно приводит к снижению цен. В этом году они падали несколько месяцев подряд – до минус 14,5% в марте. Производители объясняют это оптимизацией затрат и восстановлением логистических цепочек после пандемии.

Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:

– За последние 4 года уже видно, что, во-первых, количество моделей выросло, количество финансовых инструментов выросло, и с каждым разом эти инструменты становятся всё комфортнее и комфортнее, и начинает повышаться и финансовая грамотность нашего населения. То есть уже бездумно кредиты никто не берёт, все начинают считать. Сейчас в каждом дилерском центре можно посоветоваться с каждым банком второго уровня, чтобы выбрать именно то финансирование, которое доступно для вашей семьи, для того чтобы вам было легко и комфортно поменять либо свой совсем старый автомобиль на чуть более новый, либо на совсем новый автомобиль.

РОСТ АВТОПРОМА МЕНЯЕТ РЫНОК ТРУДА

Рост автопрома меняет рынок труда. Предприятия страны нуждаются в тысячах технических специалистов. Но дефицит постепенно начинают закрывать. Учебные заведения Семея, Алматы, Костаная и Уральска активно запускают новые программы и готовят кадры под запросы производства, рассказывают эксперты. Изменения затронули и логистику. После сбоев в пандемийные годы в стране ощущалась нехватка автовозов, многие из них были иностранными. Сейчас ситуация меняется: отечественные компании нарастили собственный парк техники и подготовили новых водителей. Параллельно подтягиваются и смежные отрасли.

Артур Мискарян, эксперт:

– Мы знаем, что буквально полтора года назад в Карагандинской области, в частности в Темиртау, было налажено производство тех сортов стали, которые пригодны для выпуска кузовов для автобусов и кузовов для грузовиков, которые выпускаются на территории Казахстана. И в этом плане мы имеем дело с тем, что зарождается уникальный для нашей страны опыт в определённых сферах промышленности.

В РК ЗАРЕГИСТРИРОВАНО 5,8 МЛН АВТОМОБИЛЕЙ

Сегодня в стране зарегистрировано около 6 млн машин, половина из них – старше 15 лет. Если сделать анализ на примере легковых автомобилей, которых в Казахстане больше 2 млн, то больше всего старой техники колесит по Алматинской области. Следом идёт город Алматы – почти двести тысяч автомобилей с истекшим сроком эксплуатации. В числе регионов с наиболее устаревшим транспортом – Жамбылская область, где насчитывается свыше ста семидесяти пяти тысяч таких автомобилей. Далее – Карагандинская область и Восточно-Казахстанская области. В каждом из этих регионов более 150 тысяч возрастных машин. С таким же количеством старых авто список замыкает Туркестанская область.

Ключевая задача отрасли в ближайшей перспективе – обновление автопарка. Сегодня эксперты изучают мировой опыт, чтобы понять, как ускорить этот процесс. Такие инструменты уже давно применяются в других странах, и эффект от них очевиден. Поэтому в стране думают о введении поэтапных мер. Старые автомобили, по мнению экспертов, должны постепенно уходить с дорог, уступая место новым. Это повысит безопасность, улучшит экологию и одновременно даст дополнительный импульс развитию отечественного автопрома.

Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:

– Например, Китай ещё в 2003 году начал внедрять постепенно нормы по запрету ввоза совсем старых автомобилей и по выводу из парка автомобилей, которые не соответствуют техническим требованиям и требованиям экологии. Ближе к 2008 году в европейских и азиатских странах экспериментировали и внедряли такое, что, допустим, в город может въезжать автомобиль более лучшего экологического класса по чётным дням, а совсем старый – по нечётным дням, для того чтобы снизить нагрузку и выхлопы в городе.

Артур Мискарян, эксперт:

– У нас довольно лояльная система технического осмотра автомобилей и довольно лояльная система транспортного налога на старые автомобили. Ну и, кроме того, у нас ценообразование на топливо, скажем, на бензин АИ-92 строится таким образом, что совокупность этих трёх обстоятельств для потребителя является, скажем так, сдерживающим фактором для того, чтобы не обновлять свой автомобиль.

Эксперты сходятся во мнении: эффект от роста автопрома однозначно позитивный. Увеличивается добавленная стоимость, формируются новые производственные цепочки, меняется рынок труда. В перспективе, с учётом выхода на экспорт и запуска новых проектов, отрасль может перехватить инициативу и стать одним из ключевых драйверов экономики Казахстана.