Речные круизы по Иртышу возрождают в ВКО

Речные круизы по Иртышу возрождают в Восточно-Казахстанской области. С открытием навигации пассажирские корабли курсируют из Усть-Каменогорска в сторону Бухтарминского водохранилища. Туристам предлагают водные путешествия по живописным местам региона. В свою очередь, местные власти рассматривают судоходство как экономически перспективное направление, передает «24KZ».

Ксения Белова и Андрей Никифоров – молодые капитаны. Они самостоятельно выходят в фарватер Иртыша и уверенно швартуют судно у причала.

В таких специалистах отрасль остро нуждается. На востоке республики возрождают потенциал судоходства. До начала 90-х по Иртышу в Восточно-Казахстанской области курсировали 6 пассажирских теплоходов «Метеор» и 12 скоростных «Ракет». Сейчас  только 6 прогулочных судов. Но даже для их обслуживания собрать экипаж проблематично. Поэтому в регионе развёрнута государственная программа подготовки судоводителей – рулевых-кормщиков и мотористов. Для курсантов приобрели симуляторы. Процесс обучения наладили на базе колледжа в Усть-Каменогорске.

Кажымукан Оспангалиев, директор многопрофильного технологического колледжа г. Усть-Каменогорска:

– Тенденции развития экономики показывают, что нам необходимы вот эти техники-судоводители, мотористы-машинисты, рулевые-кормщики, потому что много заявок от работодателей, и мы надеемся в дальнейшем, во-первых, закрыть эту нишу.

В ближайшие два года в учебных заведениях Усть-Каменогорска и Семея подготовят не меньше 50 судоводителей. Людей, вовлечённых в романтичную и в то же время ответственную профессию.

Андрей Никифоров, капитан теплохода:

– Романтика… Скорее всего, именно ощущение вот этого хождения по воде, вот эта атмосфера, что ты на теплоходе, что ты с техникой общаешься…Несколько лет назад я даже не думал о том, что буду заниматься чем-то в этой профессии, а теперь мне кажется, что я бы без этого и не смог, наверное.

Капитан-механик, опытный судоводитель и предприниматель Олег Белов ставит на воду теплоходы, реставрирует корабли. Он взял кредиты под залог личного имущества и старается восстановить региональный флот. У Олега Белова собственный флот из 6 кораблей. Теперь он запускает пассажирские теплоходы до туристических объектов Бухтарминского водохранилища и всеми силами добивается возрождения судоходства, в том числе грузового.

Олег Белов, руководитель проекта по развитию водного транспорта в ВКО:

– Я буду делать акцент на водный туризм. Восточный Казахстан обладает практически половиной водных ресурсов всего государства Казахстан. Что касается грузовых перевозок, грузовые перевозки в порт в Тугыле – эта тема обсуждается уже практически три года. На сегодняшний день «Казахстан су жолдары» занимается созданием гарантированных глубин для грузового судоходства Китай – Казахстан – Россия.

До 2027 года в регионе планируют построить порт Тугыл в Тарбагатайском районе. Он станет важным звеном в водном сообщении между Казахстаном, Китаем и Россией.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

– В Восточно-Казахстанской области официально открывают сезон речной навигации, и пассажирские корабли уже курсируют от Усть-Каменогорска до крупнейшего в Казахстане Бухтарминского водохранилища. Но это не раскрывает потенциал отрасли, уверены специалисты. Именно поэтому местные власти изучают варианты создания речного транспортного коридора по Чёрному Иртышу, связывающего Казахстан, Китай и Россию.

По оценкам экспертов-логистов Министерства транспорта, создание нового транзитного маршрута через озеро Зайсан серьёзно снизит транспортные расходы и ускорит логистику экспорта казахстанских товаров в Китай. В селе Прапорщиково Восточно-Казахстанской области частные инвесторы нацелены на строительство судоремонтной верфи, чтобы принимать корабли, идущие в сторону Семея и дальше в Россию, и уже приступили к дноуглубительным работам.

Баглан Кушеров, предприниматель:

– В будущем планируется сделать, как и ранее, Иртыш судоходным. Соответственно, мы здесь, в Глубоковском районе, хотим сделать судоремонтный цех. То есть у нас сейчас 2 своих земснаряда, в планах – завезти ещё 1 земснаряд, привезти баржу и, соответственно, по Иртышу работать.

В Министерстве транспорта также подсчитали, что ежегодно по Иртышу возможно перевозить больше 2 миллионов тонн грузов. При этом водные маршруты снимут нагрузку с железнодорожного сообщения. Потенциал Иртыша огромен, вплоть до выхода в северные моря через Обь. Для реализации всех намеченных целей необходимы инвестиции для приобретения кораблей, подготовки экипажей и восстановления инфраструктуры для водного транспорта.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Дмитрий Пыхтин