Готов ли Казахстан к беспилотным такси и аэротакси

Статистика аварийности на дорогах страны остаётся высокой – только с начала года зарегистрировано почти 8 тысяч ДТП. Чтобы изменить ситуацию, был принят закон о цифровизации безопасности дорожного движения. Он затрагивает сразу несколько направлений – от новых требований к автошколам и цифровой фиксации нарушений до регулирования беспилотного транспорта и аэротакси. Как изменятся правила для водителей и готова ли инфраструктура к транспорту будущего, выяснял корреспондент «24KZ».

Принятый закон вводит новые требования к подготовке водителей. По данным МВД, сегодня в стране работают 819 автошкол, однако с 2016 года государственный контроль за ними фактически отсутствовал. Теперь автошколы должны будут подтверждать наличие материально-технической базы, учебных площадок, специализированных автомобилей, преподавательского состава и программ обучения.

Арай Толегенкызы, старший инспектор по особым поручениям Комитета административной полиции МВД РК:

– До этих поправок для открытия автошколы требовался лишь уведомительный порядок. То есть, если вы открывали автошколу, достаточно было уведомить об этом. После принятия поправок порядок станет разрешительным. Уполномоченный орган после осмотра объекта будет выдавать разрешение на открытие автошколы.

Большое внимание депутаты уделили безопасности дорожного движения. Теперь по закону можно будет использовать приборы фиксации нарушений не только на стационарных комплексах, но и на отдельных видах транспорта – в частности, на автомобилях скорой помощи и пассажирских автобусах. Также предусмотрена интеграция информационных систем государственных органов. Например, если врачебная комиссия установит абсолютные медицинские противопоказания к вождению, право управления транспортом смогут временно приостановить до прохождения лечения.

Екатерина Смышляева, депутат Мажилиса Парламента РК:

– Это очень важно, потому что сегодня, по результатам ревизии, более 20 тысяч человек с диспансерными диагнозами, при которых вождение противопоказано, находятся за рулём. Это очень опасная ситуация на дорогах. Если человек почувствует себя плохо, это может затронуть не только его самого, его жизнь и здоровье, но и окружающих участников дорожного движения, в том числе пешеходов. Поэтому это очень важная мера для обеспечения безопасности на дорогах.

Закон также включает нормы, связанные с базовым регулированием беспилотного транспорта. Во второй половине этого года в Казахстане планируют запустить пилотный проект роботакси. Подготовку инфраструктуры Министерство цифрового развития ведёт совместно с агрегаторами.

Гиззат Байтурсынов, председатель Комитета цифровых активов и прорывных технологий:

– В целом проекты планируется запустить в трёх локациях – Астане, Алматы и городе Косшы Акмолинской области. На текущий момент проект находится на финальной стадии. Подготовлены все необходимые законодательные поправки. В пилотном режиме запуск планируется во втором полугодии этого года, когда первые беспилотные автомобили выйдут на маршруты.

Поскольку нормы регулирования автономного транспорта в стране ещё формируются, проект будет реализован через механизм регуляторной песочницы – это позволит тестировать технологию в контролируемых условиях и параллельно выстраивать законодательную базу. Готовы ли люди доверить свою безопасность машине без водителя? Мы спросили об этом у жителей столицы.

БЛИЦ:

– Скорее всего, человеческий фактор уменьшится, снизится риск столкновений, потому что управлять будет система, всё будет автоматизировано.

– Думаю, это было бы комфортнее. Иногда попадаются неадекватные водители, которые создают негативные ситуации. Но такую технологию всё равно нужно тщательно проверять. Если её доведут до высокого уровня, проблем, думаю, не будет.

– Беспилотное такси на дорогах общего пользования – это риск. У нас слишком много водителей, которые не соблюдают правила. Человек ещё может среагировать на нестандартную ситуацию, а возможности машины пока вызывают вопросы.

– По идее программа настроена так, чтобы соблюдать правила дорожного движения. Такие такси не должны нарушать ПДД. Возможно, другим водителям будет не совсем удобно, потому что дорожная ситуация не всегда укладывается в рамки правил.

На первом этапе движение беспилотных автомобилей будет проходить под постоянным контролем операторов, а маршруты и сценарии движения ограничат. Параллельно продолжается развитие городской воздушной мобильности. Однако полноценное внедрение таких решений потребует создания отдельной инфраструктуры – от посадочных площадок до систем управления воздушным пространством.

Авторы: Динмухамед Амангазыулы.