Самый долгий дорожный проект ВКО обещают завершить до конца года

В Восточном Казахстане в этом году планируют завершить самый масштабный дорожный долгострой – трассу в обход Осиновского перевала с его опасными серпантинами. Проект начали ещё 10 лет назад. Но строители заверяют, что этот сезон станет последним. Сейчас они работают на наиболее сложном участке – возводят высокогорный мост через ущелье Пихтовка. Причём дать проезд по нему предыдущий подрядчик обещал ещё прошлой осенью. Почему этого не случилось, из-за чего сменили исполнителей и на какой стадии процесс сейчас, узнавала корреспондент «24KZ».

Дорога в обход Осиновского перевала – самая долгожданная для жителей региона. Она позволит обойти опасные горные серпантины на пути сразу к трём туристическим районам – Алтаю, Улкен-Нарыну и Катон-Карагаю. Только вот запустить движение мешает отсутствие перехода через реку Пихтовку. Именно здесь строят самый высокогорный мост Казахстана.

Анель Есенбердина, корреспондент:

– Сегодня из восьми опор моста готовы шесть. Но работа продолжается. В планах уже в июле приступить к монтажу пролётных строений. Это значит, что строительство близится к завершению. Правда, работа эта сложная. Строить в горах непросто.

Техника работает буквально на краю обрыва. И каждую площадку под тяжёлые машины приходится дополнительно укреплять.

К тому же изначально проектировщики не учли состояние грунтов. И опоры пришлось опускать гораздо глубже – до скальной породы. Всё это замедлило строительство. Предыдущий подрядчик не уложился в сроки, поэтому контракт с ним разорвали. Теперь на новых исполнителей возлагают большую ответственность – открыть движение по мосту до конца года. Работа кипит. Но есть и проблема – с финансированием.

Нурбек Тураров, представитель подрядной организации:

– Подрядная организация понимает социальную значимость этого объекта и ожидания жителей, поэтому принимает все необходимые меры для его своевременного завершения. Но хочу подчеркнуть, что вопрос дальнейшего финансирования на данный момент не решён.

А выделенные весной 900 миллионов тенге здесь уже освоили. Заказчики проекта уверяют, что проблему решают.

Алмас Касенов, заместитель директора ВКО филиала НК «КазАвтоЖол»:

– На этот год на проект предусмотрено 9 миллиардов 900 миллионов тенге. Но пока было выделено только 900 миллионов. По поручению Премьер-министра Министерству финансов поставлена задача выделить оставшиеся 9 миллиардов. Надеемся, что вопрос решится в ближайшее время.

Подрядчики пока продолжают работы за собственный счёт, чтобы не терять и без того короткий строительный сезон. Также они обязаны устранить выявленные нарушения, в частности при асфальтировании подъездных путей к мосту.

Айдос Кабылбаев, ведущий эксперт ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов:

– При отборе проб из слоя покрытия – щебёночно-мастичного асфальтобетона – были выявлены несоответствия по водонасыщению и уплотнению. Поэтому около 22 тысяч квадратных метров покрытия было отфрезеровано. Теперь этот слой уложат заново.

Именно такой контроль позволяет обнаружить дефекты ещё до ввода дороги в эксплуатацию. Этого момента в регионе ждут уже около 10 лет. Причиной задержки стали бюрократические проволочки. Земли лесного фонда передавали дорожным службам почти четыре года. Первый подрядчик столько ждать не смог. Поэтому проект возобновили лишь в 2023 году. И теперь его наконец обещают завершить.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.