374,05 425.15 5.62
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Срок сдачи новой дороги на Бухтарминское водохранилище под угрозой срыва

  • 659
  • UPD: 17:09, 09.07.2018

На востоке Казахстана строят новую современную  дорогу в сторону Бухтарминского водохранилища и Рахмановских ключей.

Вот только сроки реализации жизненно важного проекта оказались под угрозой срыва. Почему строители до сих пор не приступили к главному участку трассы, и какие работы ведутся сейчас, узнала Анель Есенбердина.

Дорога на Зыряновск через Осиновский перевал – одна из самых живописных. Не случайно ценители местных красот и вод Бухтармы приезжают сюда со всего Казахстана, и не только. По этой же трассе пролегает путь в Катон-Карагай и на Рахманы, где отдыхают туристы со всего мира. Но добраться до заповедных зон непросто. Ежегодно на этих «серпантинах» происходят сотни аварий. Поэтому строительство новой дороги в обход перевала – жизненная необходимость.

Анель Есенбердина, Twitter @Mironeka:

- Ради безопасности людей новую дорогу приходится строить прямо посреди скал. Взрывные работы шли здесь всю зиму. Только этот участок пробивали 3 месяца! Рабочие вывезли отсюда 260 тысяч кубометров грунта. Если бы каждая машина заезжала за породой всего по разу, здесь понадобилось бы 20 тысяч единиц техники!

Причем, это не самый крупный участок. Большие взрывы объемом в 500 тысяч кубометров грунта еще впереди, делится мастер по взрывным работам Александр Гончар. Сегодня они пробивают очередной километр новой дороги.

 Александр Гончар, мастер производственного участка:

- Готовимся к взрывным работам. Будет взорвано 30 тысяч кубов. Это где-то 2,5 тысячи машин вывезут горной массы.

Всего на строительстве трудятся больше 700 человек. Круглосуточно работают и около 200 единиц техники. Айдын Майусов – представитель генерального подрядчика, признается, проще построить 100 километров дорог в степях, чем здесь 12 через скалы.

Айдын Майусов, директор Зыряновского филиала подрядной организации:

- При реализации данных проектов в Восточно-Казахстанской области основной особенностью является горная местность, труднодоступность. То, что необходимо в первую очередь производить технологические дороги. И после этого заходить колёсной техникой. Идет работа и на втором 16-километровом участке. Соединить их должен высокогорный мост. Только вот приступить к самому сложному этапу проекта никак не удается.

Дархан Рахимов, заместитель председателя правления подрядной организации:

- Помимо самой дороги проектом предусмотрено строительство нового моста, проходящего между двумя горами, в ущелье, протяженность которого составляет 147 метров. И высотой около 45 метров. Сложность в том, что оно труднодоступное, к нему нужно построить ещё подъездные пути. Но самый главный аспект – то, что земли нам еще не переданы заказчиком.

Пока эти территории до сих пор на балансе государственного лесного фонда. Переговоры по передаче их дорожникам ведутся уже почти год. Но результатов не видно. Если в ближайшее время ситуация не изменится, дорога стоимостью в 16 миллиардов тенге может превратиться в долгострой.

Авторы: Анель Есенбердина, Аслан Тулепов

Телеканал Хабар 24