386,71 427,30 5.98
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Изменение скорости на Аль-Фараби и ВОАД: алматинцы разделились на 2 лагеря

  • 325
  • UPD: 10:02, 21.08.2019

Изменение скорости на Аль-Фараби и ВОАД вызывает споры, сообщает корреспондент «Хабар 24».

Алматинцы разделились на 2 лагеря! Одни поддерживают решение местных властей об изменении скоростного режима на Аль-фараби и Восточной объездной автомобильной дороге. Для других увеличение скорости до 80 километров в час стало настоящим ударом. По словам активистов, мегаполис только встал на путь дорожной безопасности, а это шаг назад. Некоторые жители не обрадовались и тому, что на двух улицах южной столицы уберут велодорожки.

На знаках пока прежние 60. Но скоро на Аль-фараби можно будет вновь разогнаться. Полгода здесь стояло ограничение. Замедлить трафик – значит спасти жизни, были уверены власти. Тогда изменения вызвали много споров среди жителей мегаполиса. Вот и сейчас автомобилисты разделились на два лагеря.

Блиц:

Василий Зубович, автолюбитель:

- 60 км в час мы можем по улицам и по городу ездить. Если ехать от начального пункта от Розыбакиева и до аэропорта, минут на 15 больше было. Очень хорошо, что опять 80 км в час, мне кажется, это не влияет на безопасность.

Дамира Барлыкбаева, автолюбительница:

- Считаю, наверно, 60 было безопаснее, потому что когда поворачиваешь на Аль-Фараби очень тяжело, потому что все летят.

Олжас Тургараев, автолюбитель:

- 60 км/ч были пробки, во-первых, и неудобно было. 80 - это хорошо, что обратно сделали.

Независимый эксперт Эдуард Эдоков изначально не понимал, зачем объездную дорогу превращают в обычную городскую. Она должна быть скоростной. Тем более, что статистика показала – аварий здесь не больше чем на обычных центральных улицах. Да и экономические и экологические подсчеты подтверждают - чем дольше едет машина, тем больше выбросов в атмосферу.

Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза:

- Снижение скорости необходимо в центре города, но на тех магистралях, которые являются транзитными, такого делать не рекомендуется. Плюс, если мы посмотрим на причины ДТП, в целом, то причинами ДТП являются грубые нарушения правил дорожного движения. Скоростной режим влияет, но зачастую – неосновной. С нашими магистралями скоростными необходимо максимально ограничить доступ людей туда, и мы не будем получать то количество смертей, которое сейчас там есть.

А вот для Ассоциации безопасности движения решение увеличить скорость стало настоящим ударом. Алексей Алексеев считает, это шаг назад. Ведь все мировое сообщество стремится к снижению скорости. И это единственный путь на дороге к снижению уровня травматизма и смертности.

Алексей Алексеев, представитель Ассоциации безопасности дорожного движения:

- Каждый день езжу по этим трассам, каждый день раньше видел аварии. Сейчас за эти 7 месяцев, как исключение, стало гораздо меньше. По моим наблюдениям. Снижение скорости с 80 до 48 отмечается, что человек, попавший под колеса, в 3 раза меньше у него шансов погибнуть. Тормозной путь на сухом асфальте при скорости 80 – 69 метров, при 60 км/ч уже 48, то есть у человека уже больше шансов остановиться.

Несмотря на противоречия, изменения утвердили. Но гонять по Аль-Фараби полицейские не советуют. Здесь еще не заменили знаки, не обновили разметку, и камеры работать в новом режиме пока не готовы. Заставило поспорить алматинцев еще одно решение местных властей. Теперь на улицах Кунаева и Байтурсынова вместо двух односторонних велодорожек будет одна - двусторонняя. Попросили об этом бизнесмены.

Рахман Алшанов, председатель Общественного совета г. Алматы:

- Терпят большие убытки из-за того, что машины не останавливаются, велодорожки с двух сторон. В данном случае, мы не против велодорожек, а сделали коррекцию, нормальную коррекцию, которая позволяет защитить интересы МСБ, потому что город живет за счет МСБ. Мы республике отправляем большие налоговые отчисления. Малый бизнес - это и занятость и так далее. Велосипеды? Пожалуйста. Но им хватит этого места.

На улице Кунаева из-за велодорожек, так считают бизнесмены, прогорели 11 предприятий. В одном торговом доме из почти сотни бутиков половина закрылась. По Байтурсынова пострадали 2 объекта.

Елена Ерзакович, специалист в области транспортной политики:

- Должны быть в доступе у специалистов и общественности конкретные проектные решения. Должны быть они с размерами, а не просто, давайте перенесем велодорожку на одну сторону. Эта инфраструктура имеет свои закрепленные государством стандарты и мы должны их соблюдать. Чтобы люди, которые хотят реально ездить на этих велодорожках, могли чувствовать себя безопасно.

Елена надеется, что в итоге к велосипедистам все-таки прислушаются, а к велодорожкам, наконец, начнут относиться как к транспортной инфраструктуре, а не обузе. Ведь во всем мире двухколесные средства передвижения уже тренд. А скоро это ждет и нас.

Авторы: Александра Салмина, Кенже Амраев, Валентин Лобанов

Телеканал Хабар 24