424,44 504.55 5.80
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Дефицит кадров в дорожной отрасли образовался в РК

  • 265
  • UPD: 01:42, 26.06.2021

В Казахстане образовался острый дефицит дорожных кадров. Даже зимой, когда строительство и ремонт трасс остановлены, в республике не хватало больше 4 тысяч специалистов. В летний период цифры возрастают сразу в 3 раза. На востоке страны, к примеру, только на двух крупных объектах дополнительно нужны больше 400 человек, сообщает корреспондент «Хабар 24».

На востоке Казахстана самое масштабное строительство сейчас идет на двух дорогах – Усть-Каменогорск-Талдыкорган и Калбатау-Майкапчагай. На их реконструкцию выделено больше 17 миллиардов тенге. За качеством ремонта следят строго. Причем не только заказчики проекта, но и Центр качества дорожных активов. Еркин Даумов – инженер лаборатории. Отмечает, такие же должны быть и на самих строительных участках, проверять материалы. Одна беда – нет кадров.

Еркин Даумов, инженер филиала Национального центра качества дорожных активов по ВКО:

- Если в год заканчивает 15 человек наш университет, именно по дорожной отрасли, из них только 5 человек трудоустраиваются в дорожную отрасль. Из них только 1 в дорожной лаборатории работает. Нехватка специалистов именно в дорожной лаборатории. Например, по автомобильной дороге Калбатау - Майкапчагай сейчас требуется начальник лаборатории, зарплата – 450 тысяч, лаборанты – зарплата 250 тысяч.

Только на этих двух дорогах сейчас дефицит – больше 400 специалистов. Заказчики объектов, сотрудники «КазАвтожола», собрали данные от всех подрядчиков. Особенно нужны инженеры, геодезисты, операторы экскаваторов и бульдозеров, обычные рабочие. Строители с объемом работ справляются, но с этими кадрами долгожданные трассы можно было сдать даже раньше срока, отмечают эксперты.

Асылбек Нугуманов, заместитель директора ВКО филиала НК «КазАвтожол»:

- Основное, почему люди не идут в строительство дорог, это сезонность. То есть строительный период у нас с апреля по ноябрь. Получается с декабря по март люди находятся в отпуске без содержания. Ну и второе, это полевые условия. То есть многие желают работать в городских условиях.

На самих объектах строят вахтовые городки, есть все необходимые условия. Но многих останавливает то, что придется надолго покинуть семью, делится Бахыт Калымов. Ветеран дорожной сферы начинал свой трудовой путь еще в начале 1970-х годов. Прошел все этапы – начиная от рабочего, проектировщика, заканчивая руководителем крупных дорожных организаций. Считает, что проблема изначально в подготовке кадров еще на уровне вузов.

Бахыт Калымов, ветеран дорожной сферы:

- Объединили всё строительство, что строительство промышленно-гражданских, или дорог. Это разные вещи. Специалисты должны готовиться по-разному. И тут, конечно, пробелы, вот реорганизации Министерства образования, я считаю. Не надо давать там экономистов, юристов. Надо готовить специалистов-строителей промышленно-гражданских отдельно, дорожников – отдельно, мостовиков.

В университетских программах мостовиков убрали. А это важнейшие специалисты на дорогах, продолжает эксперт. В итоге подрядчики привлекают иностранную рабочую силу. На трассе «Калбатау-Майкапчагай» их больше 50 человек. Согласны принять здесь и кадры из других областей.  А «КазАвтожол» предложил Управлению образования начать краткосрочное обучение востребованных специалистов.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов

Телеканал Хабар 24