Цены на такси в Казахстане могут вырасти еще на 10-15%

Непогода сказывается на тарифах такси, сообщает корреспондент «Хабар 24». Стоимость услуги в Казахстане ощутимо выросла. По разным оценкам, в два, а то и в три раза. И это ещё не предел.

В Ассоциации служб такси считают, что в республике просто нет конкуренции и отсутствует контроль за сферой. Эксперты же говорят: рынок формирует себя сам и вмешиваться в него нельзя.

- Какая самая дорогая поездка была на такси у вас?

- Я поехала на работу за 2350 тенге.

- Шёл дождь и всё. Цены взлетели.

- Расстояние около трёх километров с 1300 до 1900 тенге доходит.

Анна Шолгина, корреспондент:

- Стоимость такси в столице выросла вдвое, а то и больше. На цены влияет абсолютно всё: погодные условия, количество машин на линии, транспортный коллапс. Многое зависит и от времени суток. Такая картина наблюдается не только в Нур-Султане, но и в других городах республики.

Резкий скачок цен на услуги такси произошёл в Алматы и Шымкенте. Уже почти месяц привычные маршруты обходятся горожанам в разы дороже.

- Раньше к брату ездила за 400-500 тенге, тут вечером за 1700 тенге. А там ехать-то!

О необходимости начать регулировать рынок такси в Казахстане говорят всё чаще. В основном обусловлено это непредсказуемым изменением цен на услугу. Компаний, которые с трудом конкурируют с тем же Yandex или Uber, в стране можно пересчитать по пальцам. Привычных диспетчерских служб уже практически нет. Таксопарки давно работают в партнёрстве с агрегаторами.

Тимур Худайбергенов, владелец таксопарка:

- С 2010 года у нас был классический таксопарк. В 2014-м у нас была своя аппликация taxi.kz, у нас было своё мобильное приложение. В 2014 году зашёл первый с экспансией inDriver. Мы бились с ними очень долго. У меня на эту войну ушли все ресурсы практически. В 2015-2016 гг. началась экспансия Yandex и Uber, и мы запартнёрились и с теми, и с теми. Мы похоронили taxi.kz. Зимой этого года мне позвонили из компании Didi. Нам выгодно, чтобы в стране не было монополиста, тем более не из нашей страны.

Но говорить о монополизации сферы нет оснований, считают эксперты. Другой вопрос, что местные «игроки» остались не у дел. Иностранные фирмы лишь предоставили информационную платформу, что в своё время попросту не сделали отечественные IT-компании.

Андрей Чеботарёв, аналитик международной инвестиционной компании Exante:

- К сожалению, наши IT-компании вовремя не подсуетились. Ни один из иностранных игроков не является государственной компанией, это всё частные компании, которые в своё время создавали продукт, строили, оттачивали и просто потом пришли сюда. Поэтому нашим IT-компаниям никто не мешал делать аналогичные сервисы службы заказов. Более того, например, рынок Украины именно такой. Там один из лидеров – местная компания. У нас это не сложилось, я считаю, из-за слабого развития IT-рынка.

Рынок формирует себя сам, и вмешиваться в него нельзя, считают аналитики. Если идёт рост цен, значит, есть спрос. Тут палка о двух концах. У потребителя всегда есть выбор: вызвать водителя в эту минуту по высокой цене, подождать либо воспользоваться общественным транспортом. К тому же подобные цифровые посредники дают сотням казахстанцев возможность зарабатывать.

Вот, например, 56-летняя Бахыт Тулеуова развозит клиентов уже 16 лет. За это время успела поработать с разными платформами.

Бахыт Тулеуова, водитель такси:

- Здесь всё-таки живые деньги, каждодневные. Человек вышел утром на работу, тебе нужно туда, пожалуйста, поработай целый день, деньги есть. Ни о чём не переживаешь, ни о чём не думаешь. Деньги нужны, пожалуйста, выходи на смену.

Согласно глобальной базе данных Numbeo, которая отслеживает уровень потребительских цен, Казахстан сегодня в первой тройке лидеров по самым высоким тарифам на услуги такси в странах СНГ. Но, как оказалось, и это не предел. По прогнозам, уже через месяц цены могут вырасти ещё на 10-15%.

Авторы: Анна Шолгина, Артур Горшняков.