Реконструкция трассы «Омск – Майкапчагай» снова затягивается

Реконструкция международной трассы «Омск – Майкапчагай» снова затягивается.

На востоке Казахстана подрядчики должны были завершить работы уже летом. Но, похоже, что хорошая дорога в этом направлении появится не раньше 2024 года. Водители не скрывают возмущения, жители районов жалуются на высокие транспортные расходы, передает корреспондент «Хабар 24».

Бибинур Мурсалимова - владелица небольшого магазина в центре села Кокпекты. Делится, привезти товар из города большая проблема. И в Семей, и в Усть-Каменогорск путь лежит по трассе «Омск – Майкапчагай». В объезд через Самарское – это плюс 90 километров, и дополнительные расходы. Напрямую не факт, что привезешь всё в целости и сохранности.

Бибинур Мурсалимова, жительница села Кокпекты:

- Если мы по такой дороге едем, у нас ломаются бутылки. Качество еды портится. Поэтому нам приходится, чтобы покрыть свои расходы, добавлять цену. Потому что мы тоже не хотим просто так стоять.

А это уже нагрузка на покупателей. Но больше всего страдают водители и их пассажиры, и сам транспорт.

Талгат Нохин, житель села Кокпекты:

- Не назовешь никак эту дорогу по-другому. Это «Дорога смерти». Не только таксисты и предприниматели, и простые люди, все, у кого есть машины, страдают.

Была надежда, что уже этим летом проблемы закончатся. По проекту 415 километров трассы от Калбатау до Зайсана должны были сдать до конца июня. Только вот уже сейчас ясно, что строители к сроку не справятся. Главные причины – карантин и нехватка финансов.

Мухит Баймагамбетов, директор филиала подрядной организации «Казгерстрой»:

- Карантинные меры сказались на всей экономике республики. В том числе и в дорожно-строительной сфере тоже. Что касается именно передвижения по самой территории, были введены ограничения. Это удорожание всех строительных материалов, начиная от битума, солярки, ГСМ, металла, цемента. Всё сказывается на себестоимости строительства.

В итоге сейчас выполнено всего 36 процентов работ. И освоено из 159 миллиардов, всего четверть суммы. Заказчики реконструкции, сотрудники «КазАвтоЖол», в этой ситуации оказались бессильны. Проект на 85 процентов финансируется китайскими инвесторами. И все претензии будут обсуждаться только по завершению сроков, через Стокгольмский арбитражный суд. Поэтому сейчас основные замечания выявляют сотрудники Центра качества дорожных активов. Только в прошлом году они проверили объект 252 раза, и выявили больше тысячи нарушений.

Айдос Кабылбаев, инженер ВКО филиала национального центра качества дорожных активов:

- Отобрано 663 пробы. Из них не соответствовало нормам около 26 процентов. Мы выявляем, отправляем письмо. Они по нашим письмам отрегулируют заводы.

Сейчас все замечания устранены. Строители готовятся к новому сезону. Уже заработали дробилки, заготавливаются материалы. Но продлят ли им контракт летом, неизвестно. Всё решат темпы работы этой весной.

Айдын Ескенов, заместитель директора ВКО филиала нацкомпании «КазАвтоЖол»:

- После переговоров со стороны заказчика, со стороны Комитета, подрядчика, дан срок. Если не будет улучшения и конкретных действий, дополнительного финансирования на этот объект, тогда будем действовать в юридическом поле. Это значит, что будет расторжение и штрафные санкции.

Жителям региона и транзитным перевозчикам придется ждать окончания работ. Подрядчики просят продлить сроки еще как минимум на 1,5 года. Но завершат проект они или другие покажет время.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.