Косвенная ответственность за крушение самолета Bek Air лежит на пилотах

Косвенная ответственность за крушение самолета компании Bek Air лежит на пилотах. Об этом заявили в Департаменте по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте, передает корреспондент «Хабар 24».

Профильное ведомство спустя 2,5 года опубликовало отчет, где причиной крушения самолета под Алматы в декабре 2019 года стала «несимметричная потеря несущих свойств крыла самолета в результате обледенения». К такому выводу пришла комиссия, расследовавшая трагедию с Fokker 100, унесшую жизни 8 человек. Эксперты считают, что именно наледь привела к сваливанию на фюзеляж во время взлета, после чего судно выкатилось за пределы взлетной полосы, где и столкнулось с двухэтажным домом.

На пресс-конференции, где представили отчет, также озвучили, что трагедии можно было избежать, если бы в Казахстане приняли нормативный акт по обработке самолётов, который давно принят во многих странах. Он обязывает надлежащим способом чистить воздушные суда.

- Из-за того, что отсутствует этот документ, никто не виноват в этом? Кто должен был в итоге провести обработку? Кто должен был принять решение провести обработку надлежащую, чтобы не было катастрофы.

Булат Наурзалиев, директор Департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте МИИР РК:

- Понимаете, я уже вам говорил: решение по обработке принимает командир воздушного судна. Командир не принял такое решение. Он посчитал, что оно сухое.

- Есть ли в связи с этим ответственность на командире за принятие этого решения?

- На нем уже сейчас нет этой ответственности, потому что командира уже нет. Это называется человеческий фактор.

- Чтобы разобраться в причинах, даже если человек умер, на нем ответственность есть за принятие этого решения?

- Косвенная ответственность на нём обязательно есть. Он принял такое решение.

- А на втором пилоте?

- Ну, они вместе принимают такое решение. Но я хочу сказать, что в частных компаниях зачастую ограничивают, ставят в определённые рамки: «Вот тут обработай, а здесь не нужно». Потому что это очень дорогое удовольствие.

- Сколько это стоит?

- В разных компаниях по разному. К примеру, 15-20 тысяч евро.

 - Один раз обработать самолет 15 тысяч евро?

- Да.