Как идет строительство моста через Бухтарминское водохранилище

Первая опора из 21-й готова. Долгожданный мост через Бухтарминское водохранилище на востоке Казахстана начинает обретать физические черты, сообщает корреспондент «Хабар 24». Строители прилагают все усилия, чтобы не отстать от графика.

Работы шли даже зимой. А сейчас, чтобы вовремя подвозить стройматериалы, уже запущена паромная переправа. На месяц раньше срока. Для этого пришлось вручную пробиваться через лёд. Зато и жителям не нужно ехать в объезд. Но люди всё равно в ожидании завершения проекта и переживают, что его стоимость дорожает.

Нигматулла Абдулхаков – руководитель проекта. Соединять берега – его профессия. Но этот мост он называет своим делом жизни! Один из самых длинных в Казахстане, мост через Бухтарму еще и сложнейший по исполнению. Всего нужно забурить под воду, на глубину от 20 до 40 метров, 386 труб. На каждую уходит как минимум сутки. Только на эту стадию требуется больше года, не считая бетонных работ. Поэтому отдыхать даже зимой времени не было. Чтобы ускориться с доставкой материалов, пробили вручную путь через лед для паромов. Работы идут вопреки внешним обстоятельствам.

Нигматулла Абдулхаков, руководитель проекта по строительству моста:

- Сложности всегда бывают. Например, в данном случае – погодные условия. Ветер, сильный ветер! Мешает, холодно. Ждем лета. Скорее бы лето, чтобы темпы увеличить. По срокам будем успевать. Обратной дороги нет.

Официально срок завершения проекта – конец 2025 года. Чтобы успеть, работы ведутся сразу с обоих берегов.

Андрей Ядрошников – мостостроитель с 20-летним стажем, отвечает за заливку бетонных оснований для опор моста. Технологию нужно соблюдать строго. От этого зависит качество будущего сооружения.

Андрей Ядрошников, монтажник:

- Самое главное в этом методе – не допустить попадания воды в бетон. Бетон подаётся через бетонолитные трубы. И у нас бетонолитная труба всегда находится в бетоне. Минимальное нахождение трубы в бетоне – минимум 3 метра. Бетон поднимается внутрь и идёт выталкивание воды наружу. Идёт процесс самоуплотнения бетона.

Всего на объекте сейчас трудятся около 100 человек. Летом их количество значительно увеличится. Нужно успеть сделать основной объем работ в теплое время года. Главное, чтобы в срок подвозили стройматериалы, и цена на них не росла слишком резко. Стоимость объекта уже увеличилась в 1,5 раза: с 30 миллиардов тенге до 52. Удорожание в основном произошло из-за того, что к проекту добавили и 16,5 км подъездных путей к мосту. Чтобы добиться этого, пришлось ждать три года. Именно столько передавали земли из заповедного фонда строителям. Между тем в ожидании и жители района, ведь сейчас они целиком зависят от парома.

Манарбек Шидеров, житель с. Жанааул Курчумского района:

- Если сильный ветер, то паромы не ходят. Приходится ездить в объезд, а это плюс 300-400 километров! Зимой и вовсе только по ледовой переправе. Весной страшно, есть те, кто проваливаются под воду. Хорошо, в этом году запустили паромы раньше на месяц. Но всё равно мост, конечно, был бы лучше и безопаснее.

Если верить строителям, уже через три года стратегический объект сдадут в эксплуатацию, и мост свяжет жителей приграничного региона с внешним миром.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.