Ремонт дорог в ЗКО: о проблемах и их решении

Судить о работе акимов по качеству дорог предлагают в Западно-Казахстанской области. В регионе немало проблемных участков. На некоторых ведётся ремонт, но подрядчики опаздывают по срокам. Их работу уже критиковал Глава государства. Что изменилось за последний месяц, выяснили корреспонденты «Хабар 24».

В самом масштабном дорожном проекте региона за последнее десятилетие предполагалось заасфальтировать 248 км от Казталовки до села Жанибек, с продолжением в Букейординский райцентр. Но освоив 24 из выделяемых 57 млрд тенге, подрядчики за три года построили только 55 км трассы. Помешала пандемия: не было вагонов для перевозки щебня и битума, потом оказалось, что в проектные расчёты стройка не укладывается: взлетели цены на все стройматериалы.

Динмухамед Сатбаев, руководитель подрядной компании:

- Обещано было, что сейчас будет дополнительное финансирование с учётом удорожания расценок, материалов, всех ресурсов за последние три года. В пределах, наверное, до 20% удорожание будет проекта.

На первом из шести участков автодороги в этом году должны завершить 14 км, но строители рассчитывают сдать 20.

Николай Кондопуло, заместитель генерального директора дорожно- строительной компании:

- Нами был приобретён новый асфальтоукладчик, он сейчас как раз укладывает верхний слой асфальтобетона. Оборудован он следящей рейкой, все дефекты, которые были на нижнем слое, это перепады, небольшие ямки, всё это перекрывается автоматически. Следом идёт сразу контроль качества укладываемой асфальтобетонной смеси. 

В плане - до зимы закрыть первым слоем асфальта больше 100 км  трассы и открыть проезд. На втором участке работа приостановлена, с подрядчиком расторгнут контракт, объявлен новый тендер. В такой ситуации главная задача сейчас - запастись материалами, считают заказчики.

Казбек Мамбетов, руководитель филиала АО «НК «Казавтожол»:

- Не только проблема с вагонами, с выдачей. Здесь играет роль немаловажную расстояние. Мы же доставляем щебень с Актюбинской области, с Муголжарского района. У нас есть два пути доставки до станции Пойма, это составляет 670 км по жд пути и 350 км перевозка сама самосвалами. И второй путь – доставка до станции Жанибек, до станции Сайхин составляет порядка 1143 км, из них часть проезжает по российской территории. Поэтому, когда отправляют туда вагоны, путь может составлять неделю, две даже возможно.

Между тем, из отобранных проб стройматериалов 16% не соответствует нормам, отмечают эксперты. Есть и грубые нарушения технологий работ.

Заурбек Кыпшакбаев, директор филиала Национального центра качества дорожных активов:

- При укладке отсутствовала подгрунтовка, это розлив вяжущего слоя, чтобы улучшить сцепление с предыдущим слоем. У нас могут завтра в гарантийный период возникать дефекты, как сдвиги, выкрашивание, шелушение и трещины. В конечном итоге, срок эксплуатации может сократиться.

Три года назад километр капремонта двухполосной трассы стоил 250 млн тенге, новые расценки объявят после корректировки проекта. Пока же  строителям трассы выделено 15 млрд тенге. К слову, качество дорог теперь предлагается ввести как критерий оценки работы акима. Для региона с самыми проблемными дорогами - предложение весьма актуальное.

Авторы: Ботагоз Базарбаева, Канат Махмутов, Эльдар Аюпов