Возродят ли судоходство по Иртышу в Абайской области?

В новой Абайской области собираются возродить судоходство по Иртышу, сообщает корреспондент «Хабар 24». В региональном акимате изучают рентабельность направлений водной логистики и объёмы транзитно-торгового оборота. Финансовую сторону вопроса просчитывают и потенциальные частные инвесторы. Местные власти рассчитывают на поддержку крупного бизнеса.

Судоходство на Иртыше в стагнации – это мнение профессора-экономиста Аската Дюсембаева. Трансграничная река как водный коридор между Казахстаном, Россией и Китаем, по сути, в запустении, уверяет учёный из Семея. Если в 1911-1930 годах только на территории нынешней Абайской и Восточно-Казахстанской областей фарватер занимали больше 70 пароходов, то сегодня во всём Казахстане чуть больше 350 судов. Сам факт шлюзования в этой местности грузовой баржи или парохода для судоходов – большой праздник. Между тем в бассейне Иртыша проживают свыше 2 миллионов казахстанцев, 5 миллионов россиян и 25 миллионов граждан Китая.

Аскат Дюсембаев, экономист:

- Сегодня Китай, допустим, возит своё некоторое технологическое оборудование, товары по контейнерам в Тюменскую область. Давайте Иртыш поднимем. Но я считаю, этот вопрос на уровне государства не решается.

Впрочем, первые руководители Абайской области, похоже, заинтересовались возрождением забытого с 90-х годов судоходства. Чиновники изучают финансовые возможности реанимации местного речного порта.

Нурлан Уранхаев, аким Абайской области:

- У нас есть инвесторы, есть предложения. Поэтому сегодня мы ознакомимся с состоянием речного порта.

Иртыш как водную торговую магистраль еще в 2020 году рассматривали в КНР. Из России по Иртышу транзитом через Казахстан предлагали экспортировать в контейнерах нефтепродукты. В обратном же направлении предлагали сплавлять товары народного потребления. Впрочем, и в этих, в общем-то, перспективных проектах хватает подводных камней. В частности, обмеление самого Иртыша.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

- По наблюдениям судоводителей, в последние годы Иртыш серьезно обмелел. Даже в фарватере и в некоторых местах глубина не достигает и одного метра. В самом центре русла вот такие острова, которые тоже нужно искусно обходить.

Инженер-судоводитель Владимир Давыдов на карте демонстрирует проблемные участки Иртыша. Капитан со стажем обозначает места, где русло необходимо углублять, а лишь после возрождать грузовые и пассажирские перевозки. Впрочем, туристические маршруты от Усть-Каменогорска до Семея по Иртышу уже заведомо затратны. За 3,5 часа речного пути суда потратят не менее 700 литров дизтоплива. Себестоимость проезда с учётом амортизации кораблей для рядового пассажира получается внушительная.

Владимир Давыдов, инженер-судоводитель:

- Только топлива будет сожжено по 4 тысячи на каждого пассажира. К этому надо прибавить зарплату капитана, амортизацию. Реальная себестоимость поездки будет никак не меньше 15 тысяч.

Возрождение судоходства на Иртыше тормозит и сегодняшнее отсутствие водной инфраструктуры.

Владимир Лукин, житель г. Усть-Каменогорска:

- Раньше был посёлок Первомайский. Первомайский судоремонтный завод – это посёлок прибрежный, там была база, где теплоходы стоят. Но сегодня всё разрушено.

Сегодня в Казахстане только три судоремонтных завода. Один из них – в Семее. За последние 7 лет в судоверфи выполнили заказы на восстановление 7 кораблей. Для загрузки производственных мощностей этого явно недостаточно.

Амир Ахметзянов, заместитель директора судоремонтного завода:

- Мы можем принимать заказы, можем нарастить свой потенциал. Для нашей экономики ввиду последних событий в мире развитие транспортных перевозок является одной из ключевых, я бы даже сказал, стратегических задач.

Средний возраст судов, ходящих под флагом Казахстана, достигает 25-30 лет. Корабли нуждаются в реставрации и ремонте. В проектах возрождения пассажирского и грузового судоходства на Иртыше пока больше нерешенных проблемных вопросов, чем взвешенных ответов.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Азамат Касым, Дмитрий Пыхтин.