В Казахстане не хватает более 3 тысяч водителей автобусов

В Казахстане дефицит водителей автобусов, сообщает корреспондент «Хабар 24». По данным автопарков, речь идёт о трёх тысячах вакантных мест. Особенно остро ситуация чувствуется в мегаполисах. В столице, к примеру, не хватает тысячи водителей.

Сабина Рахимбай, корреспондент:

- И утром, и вечером в часы пик в столице одна и та же картина: общественный транспорт подъезжает к переполненным остановкам. И если в автобус удалось попасть, то это большая удача.

Переполненными автобусами в часы пик никого не удивишь. Но чего стоит пассажирам попасть в транспорт в самые загруженные часы?

- Вообще ужасно. Утром невозможно сесть. Женщины некоторые с колясками. Одной женщине плохо стало, переднюю дверь прямо разбили.

- Большая проблема. Особенно 70-й утром переполненный, вечером такая же история.

- Бывает, зайдешь – битком набито, вздохнуть даже не можешь.

- 53-й – это целая проблема. Мы едем постоянно заполненные, что утром, что вечером.

- Как думаете, проблема серьезная для города?

- Конечно. Потому что всем на работу, а ехать невозможно.

Ежедневно в рейс выходят почти 800 автобусов и чуть больше полутора тысяч водителей. Нужна еще тысяча специалистов. Но устраиваться на эту работу специалисты не спешат.

Адиль Сайынов, зам. директора Департамента координации транспорта г. Астаны:

- Потому что требования такие, чтобы категорию «Д» получить, водитель должен быть возрастом 25 лет, по категории «Д1» должен не менее трех лет проездить на микроавтобусном маршруте. Но мы понимаем, видим, что в рамках модернизации уже практически нет микроавтобусных маршрутов. Соответственно, у водителя нет возможности ездить на этих маршрутах.

Мурат Ануарбек, гл. специалист спецЦОНа г. Астаны:

- Новые правила действуют в стране с 2014 года. Главная цель – обезопасить население. Водитель общественного транспорта несет ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь десятков человек.

И это проблема не только Астаны, но и всех регионов Казахстана. Новые требования к шоферам лишь создают барьер для автопарков, считают эксперты.

Ризван Цинаев, эксперт в сфере общественного транспорта:

- В регионах точно так же, и в Караганде, и в Павлодаре. То есть повсеместно до 50 процентов нехватка. Отсюда, соответственно, идет нарушение труда и отдыха водителей. Они работают по две, а то и по три смены. Отсюда и усталость, и ДТП.

А пока жители городов тратят зарплату на такси, тарифы которых сейчас повышены, и осваивают альтернативные виды транспорта.

Ануар Джусупов, эксперт:

- У нас люди стали решать проблему самостоятельно. Например, в Алматы, таким фактором решения проблемы стало развитие микромобильного транспорта, что интересно. Те же самые самокаты стали активно использоваться в городе жителями. Основной спрос происходит утром и вечером после рабочего дня.

Всё же специалисты подтверждают: переход на самокаты – не решение проблемы и уверены, что необходимо пересмотреть требования к водителям.

Авторы: С.Рахимбай, Ы.Оспанов, А.Каракойшиев.