Строительство долгостроя подорожало на треть в ВКО

На востоке Казахстана возобновляют строительство дороги в обход Осиновского перевала. Работы начали больше 6 лет назад, но из-за бюрократических проволочек проект, который бы стал прямой дорогой из Усть-Каменогорска на Алтай и Катон-Карагай, превратился в долгострой. Подрядчик ждать отказался. В каком состоянии сейчас заброшенный проект и когда теперь ждать его завершения, рассказывает корреспондент «Хабар 24» Анель Есенбердина.

Анель Есенбердина, корреспондент:

- Напролом через скалы. Эта дорога должна была спрямить самую опасную богатую серпантинами трассу и спасти в будущем десятки, а то и сотни жизней. Только вот завершения строительства люди ждут уже 6 лет. Камнем преткновения стало ущелье, через которое протекает река Пихтовка. Оказалось, что земли принадлежат гослесфонду. И чтобы передать земли из одного Министерства в другое, понадобилось почти 4 года. Антирекорд в дорожной сфере.

Строительство трассы в обход Основского перевала – один из важнейших инфраструктурных проектов в области. Рассчитан на развитие туризма в богатом на природные красоты крае в районах Алтай и Катон-Карагай, но пока из 32-х километров проложена половина, а люди всё ещё вынуждены ездить по старой трассе, на которой дорожники не успевают латать ямы.

Андрей Финогенов, мастер участка:

- Ой, работы здесь много. Потому что дорога – она вообще неважная. Почему? Потому что дорога сырая, влажность большая. Асфальт не выдерживает. Асфальт кладёшь, а снизу воды идут. Поэтому здесь гарантии – «не это самое». От асфальта, от качества асфальта здесь ничего не зависит.

Зато сильно зависит от календаря. Зимой из-за серпантинов дорога закрыта для большегрузов. И это уже влияет напрямую на всех жителей и Алтая, и Катон-Карагая. Все они с нетерпением ждут, когда откроют новую трассу.

Николай Дорофеев, житель г.Алтай:

- Это людям и снабжение, и продовольствие, и товары, и одежда – всё необходимое для жизни. Ну, возится же, в основном, на большегрузах, которые полуприцепы длинные. А здесь на серпантинах они не могут зимой ездить, потому что были случаи, что они валились набок, прямо на этих поворотах.

Да и в целом, дорога в обход серпантинов обезопасит путь для всех машин. Поэтому проект начали и обязательно завершат, уверяют специалисты. Однако теперь из-за многолетнего простоя он подорожал. Изначально из выделенных 18 миллиардов тенге, освоили только половину. При нынешних расценках проект подорожал на треть и теперь для его завершения нужно 12 миллиардов тенге.

Асхат Букаев, заместитель директора ВКО филиала НК «КазАвтоЖол»:

- Рабочий проект откорректирован. Увеличение было на 30%. В марте текущего года вышло заключение госэкспертизы. 14 апреля 2023 года определилась местная строительная компания. Уже ведутся работы, ведется обследование.

К этим работам привлекли и Национальный центр качества дорожных активов. Его эксперты оценили, в каком состоянии дорога, строительство которой остановилось на полпути.

Ержан Усманов, директор ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов:

- Люди переживают, что за эти годы уже дорога пришла в негодность, многое придется переделывать, но мы предварительно посмотрели, что проблем особых нет. Трасса была законсервирована, по ней никто не ездил. Но даже если обнаружим какие-то дефекты, их устранят за счет подрядчиков.

На завершение проекта понадобится 2 года. Главное, чтобы Министерство финансов поскорее выделило средства, отмечают дорожники. Только так они могут начать строительные работы.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.