Мост через Бухтарминское водохранилище может превратиться в долгострой

Крупнейший строительный объект Восточного Казахстана, мост через Бухтарминское водохранилище может превратиться в долгострой. Подрядчики уже заявили об отсутствии финансирования из бюджета. Сейчас они продолжают возводить мост, но пока за счёт собственных средств. Однако их может не хватить, тогда работа остановится, рассказывает корреспондент «Хабар 24» Анель Есенбердина.

Курчумская переправа уже больше 6 десятилетий соединяет берега Бухтармы, и сразу несколько районов с областным центром. Только вот проблема – не всегда паромы справляются с наплывом машин. В этот раз около 20 автомобилей просто не вошли на баржи. Ботагоз Смагулова едет к родным в Курчум, с 4 детьми. По времени они успели на очередной рейс. Но на борт их уже не пустили, поэтому следующего парома им придется ждать 2 часа!

Ботагоз Смагулова, жительница г. Усть-каменогорска:

- Теперь 2 парома придется ждать, пока едет, пока обратно вот час туда-сюда. Хорошо, что погода сегодня такая. А если дождь было бы, не знаю. С ребёнком ждать надо. Вот нам мост, хорошо было бы. Сколько машин ещё стоит!

А вот мост пока только строят. Работы начались в феврале 2021-го. И шли активно, вплоть до этого лета. Когда вдруг финансирование приостановили. 27 миллиардов тенге, поступившие из бюджета ранее, уже освоили. При этом на этот год нужно еще 10 миллиардов. В планах до холодов поставить 15 опор моста.

Нигматулла Абдулхаков, руководитель проекта по строительству моста:

- То есть у нас, получается, уже 9 опор 100-процентно готовы, на остальных опорах ростверки, тело опоры подняли. Сегодня смонтировали 2-й пролёт. Из 20 пролётов 2 уже стоят. Идёт заполнение и обвес металла, то есть это не просто 2 балки поставить. Это его ещё обвесить, на него еще надо 70 тон металла повесить. Это каждая деталь отдельно идёт.

Трудятся на объекте почти 200 человек. До соединения временного моста осталось всего 280 метров из 1300. Работа идёт пока за счет собственных средств компании, но их надолго не хватит, отмечают специалисты. К примеру, часть работ уже пришлось перенести на следующий год.

Саяхат Мусапыров, руководитель отдела филиала Национального центра качества дорожных активов:

- Помимо строительства основного моста, которое мы постоянно контролируем, ведется строительство подъездных дорог протяженностью 18,5 километров. На сегодняшний день активно велись работы по устройству земляного полотна и подстилающего слоя. Из-за нехватки средств в этом году приостановлены работы по устройству верхнего слоя основания.

Асет Султанов, заместитель директора подрядной организации:

- Превратиться объект может в долгострой? Да, это не исключено. Потому что инфляция и дороговизна материалов, с этим никто не может справиться сейчас. Ежегодно растёт стоимость. Следовательно, это пропорционально потянет за собой все экономические последствия.

И дело как раз в том, что за 2 года проект уже подорожал.

Анель Есенбердина, корреспондент:

- На строительство моста изначально планировалось затратить порядка 30 миллиардов тенге. Но в ходе реализации проекта его стоимость выросла уже вдвое. И вот теперь получить недостающее финансирование не позволяет, в том числе, Бюджетный кодекс. Поэтому сейчас, чтобы решить проблему, один из вариантов – передать объект из областного подчинения в республиканское.

Так как по правилам, финансируют удорожание только республиканских объектов, отмечают эксперты. Руководство области уже направило письмо Премьер-министру, рассматриваются и другие пути решения проблемы.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.